每天142人下崗，歐洲零部件驚現(xiàn)失業(yè)潮
來源：汽車商業(yè)評(píng)論（馬曉蕾）2024-01-09 13:00
一位蘇格蘭的特斯拉車主被17374英鎊的修理費(fèi)嚇到了。
約翰尼·加盧波（Johnny Bacigalupo）的特斯拉汽車的電池被雨水浸泡損毀?！拔乙詾榫S修費(fèi)用會(huì)在500英鎊至1000英鎊之間。當(dāng)我聽到要1.7萬英鎊的時(shí)候，心都要跳出來了?！彼f。
政府的稅收減免政策讓人們能以更優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)買電動(dòng)汽車，但電動(dòng)汽車還是比汽油車貴，這主要是因?yàn)橹圃祀妱?dòng)汽車的成本太高。在降價(jià)的同時(shí)，汽車制造商加大了生產(chǎn)力度，導(dǎo)致零部件的需求和價(jià)格飛漲，尤其是電池。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，零部件成本導(dǎo)致的問題可能會(huì)使汽車的總持有價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出銷售價(jià)格。
Recurrent是一家研究電池健康狀況的公司，2023年3月，該公司對(duì)1.5萬名電動(dòng)汽車駕駛員進(jìn)行了問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)1.5%的人需要更換電池，費(fèi)用在5000美元到20000美元之間不等。這些車輛車齡最長(zhǎng)的可以追溯到2011年，但絕大多數(shù)車齡在6年及以下。
2022年，加拿大的一位特斯拉車主在TikTok上分享說，特斯拉公司告訴他，更換一塊電池需要花費(fèi)2.6萬美元。
福特Mustang Mach-E▼
電池容易損壞，難以修復(fù)，甚至健康狀況難以評(píng)估。汽車專家桑迪·芒羅（Sandy Munro）表示，特斯拉的Model Y電池在發(fā)生碰撞后“可修復(fù)性為零”。
更換電池的成本非常高，往往會(huì)超過汽車本身的價(jià)值，保險(xiǎn)公司只能將電池報(bào)廢，導(dǎo)致保費(fèi)上漲。
采集匯總個(gè)人金融產(chǎn)品及相關(guān)費(fèi)率的Bankrate公司的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的年平均保險(xiǎn)費(fèi)用從2503美元到4066美元不等，具體取決于車型。與此同時(shí)，美國(guó)所有汽車的平均保險(xiǎn)費(fèi)約為2148美元。
這些保費(fèi)是由較高的維修成本驅(qū)動(dòng)的。雖然電動(dòng)汽車需要修理的次數(shù)比汽油車少，但修理費(fèi)用卻更高。
根據(jù)碰撞維修軟件公司Mitchell的數(shù)據(jù)，非特斯拉電動(dòng)汽車的平均維修成本比所有車輛的平均維修成本高269美元。而特斯拉的單次維修費(fèi)用則比平均水平高出1347美元。
雪佛蘭Bolt▼
保險(xiǎn)公司Progressive表示：“這些零件可能價(jià)格不菲。如果電池包損壞，則需要執(zhí)行某些安全協(xié)議，從而增加了維修費(fèi)用。另外，與傳統(tǒng)汽車相比，受過電動(dòng)汽車維修培訓(xùn)的技術(shù)人員并不多?！?/p>
給電動(dòng)汽車充電，需要的可能不僅僅是一個(gè)插座。
不同州和不同時(shí)間段的電價(jià)會(huì)有很大波動(dòng)，但電動(dòng)汽車充電還有其他一些不太明顯的成本。安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（Anderson Economic Group）的一項(xiàng)研究顯示，如果考慮到安裝充電樁等其他因素，大多數(shù)電動(dòng)汽車的持有成本要高于燃油汽車。
大部分電動(dòng)汽車車主都在家里給汽車充電，配有一個(gè)適配標(biāo)準(zhǔn)110伏家用插座的充電樁。然而，使用這種插座充電非常慢。一位駕駛福特Mustang Mach-E的車主稱，他們充一夜電只能行駛約36英里（57.6公里）。
為了提高充電能力，車主需要使用240伏的插座來安裝L2充電樁。L2充電樁的價(jià)格在200美元到1000美元之間不等，具體取決于所包含的功能。根據(jù)《Edmunds》的報(bào)道，充電樁的安裝費(fèi)用可能需要1000美元。
研究電動(dòng)汽車的彭博汽車分析師凱文·泰南（Kevin Tynan）在談到電動(dòng)汽車的充電問題時(shí)說道：“如果你沒有L2充電樁，所充的電量幾乎不可能夠用?！钡绻依镉幸粋€(gè)L2充電樁，就需要在家庭保險(xiǎn)單上申報(bào)，這可能會(huì)增加保費(fèi)。
電動(dòng)汽車電池的使用壽命尚不明確，轉(zhuǎn)售價(jià)值大打折扣，而輪胎的壽命也是一大因素。由于電動(dòng)汽車的電池非常重，因此電動(dòng)汽車的車重比同類汽油車更重，需要更貴的輪胎，而這些輪胎必須比傳統(tǒng)汽車輪胎的壽命要短。
此外，還有維修時(shí)間等間接成本。電動(dòng)汽車維修將面臨等待時(shí)間長(zhǎng)、價(jià)格高、替換零件庫(kù)存不足等問題。
如果官方價(jià)格持續(xù)下降，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車的成本差異將得到改善。預(yù)計(jì)到2025年，小型電動(dòng)汽車的初始成本將與燃油汽車相同。
與此同時(shí)，許多電動(dòng)汽車車主又轉(zhuǎn)回了汽油車。
根據(jù)加州大學(xué)戴維斯分校對(duì)4167人進(jìn)行的一項(xiàng)研究，約20%的電動(dòng)汽車車主再次購(gòu)買了汽油車，其中大多數(shù)人的理由是不滿電動(dòng)車的充電問題。在轉(zhuǎn)回汽油車的人中，70%的人家里沒有L2充電樁。
截至2023年2月，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額已從2020年的2.6%上升至8.5%。然而，根據(jù)JD Power的數(shù)據(jù)，他們?cè)?023年進(jìn)行的調(diào)查顯示，購(gòu)買電動(dòng)汽車的人數(shù)自2022年以來一直沒有上漲，而表示不會(huì)改用電動(dòng)汽車的人數(shù)比例卻在增加。
