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來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論（劉寶華）2023-07-10 11:30
“發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)被取消嗎？”是2023第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇中的一個(gè)圓桌議題，也是新能源汽車發(fā)展到某個(gè)階段后我們可能面臨的選擇題。
這個(gè)看似極端的問(wèn)題在汽車行業(yè)一直有爭(zhēng)議。今年最新的背景是歐盟通過(guò)了2035年起禁售化石燃料燃油車的協(xié)議，我國(guó)也有經(jīng)濟(jì)學(xué)家甚至汽車行業(yè)人士提出禁售燃油車的建議。
汽車的新能源化并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)消失，我國(guó)的新能源汽車政策中一直有插電式混合動(dòng)力這種既包含電池、電機(jī)又包含發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線。而且隨著新能源汽車滲透率的提升，插電式混動(dòng)的市場(chǎng)后勁似乎越來(lái)越足。以今年國(guó)內(nèi)前5個(gè)月新能源汽車銷量為例，新能源大盤294萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.8%，市場(chǎng)占有率27.7%，其中純電動(dòng)汽車214.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.3%，插電式混動(dòng)銷量79.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.5%。
除此之外，后起之秀增程式似乎也在復(fù)制插混后來(lái)居上的發(fā)展路徑。哪吒、零跑這些純電動(dòng)起家的造車新勢(shì)力都在擴(kuò)展增程式產(chǎn)品線，以6月銷量為例，雙雙超過(guò)了仍在堅(jiān)持純電動(dòng)路線的蔚來(lái)、小鵬。
6月造車新勢(shì)力銷量榜的前三名理想、零跑、哪吒，全都是純電動(dòng)、增程式兩條腿走路，堅(jiān)持純電動(dòng)路線的蔚來(lái)、小鵬排名落至第四、第五。
所以，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)、國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)士許敏在圓桌討論中說(shuō)“未來(lái)純電動(dòng)汽車公司也要搞發(fā)動(dòng)機(jī)”。
實(shí)際上，未來(lái)已來(lái)。
除了許敏，參加議題的嘉賓還有吉利動(dòng)力研究院混動(dòng)開(kāi)發(fā)總工兼發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)總工劉國(guó)慶、中國(guó)一汽研發(fā)總院資深首席李金成、重慶大合新能源科技有限公司董事長(zhǎng)張利、采埃孚電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)總裁陳臻、博格華納中國(guó)區(qū)總裁談躍生，主持人是汽車商業(yè)評(píng)論主編劉寶華。
嘉賓背景包括高校、主機(jī)廠、供應(yīng)商、投資機(jī)構(gòu)，前三人都是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專家出身，天然地看好發(fā)動(dòng)機(jī)存續(xù)，也有張利犀利直言“在我過(guò)去十幾年的職業(yè)生涯中，都沒(méi)有看到風(fēng)險(xiǎn)投資會(huì)把錢投給內(nèi)燃機(jī)的”。陳臻是電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，談躍生背后的博格華納是發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)及系統(tǒng)解決方案巨頭，同時(shí)是近年來(lái)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最積極的供應(yīng)商巨頭之一。
盡管對(duì)具體問(wèn)題各有觀點(diǎn)，本場(chǎng)嘉賓們對(duì)車用動(dòng)力在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)將保持多元化達(dá)成了一致，即發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)被取消，也不應(yīng)該被取消，如果燃料得當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。
鐵路機(jī)車電氣化從1880年開(kāi)始至今已經(jīng)100多年，我國(guó)鐵路電氣化從1961年的寶成鐵路開(kāi)始也已經(jīng)60多年，截至目前我國(guó)鐵路機(jī)車保有量2.1萬(wàn)輛，其中1.3萬(wàn)輛純電動(dòng)機(jī)車、8000多輛內(nèi)燃機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車占比仍然接近40%。
鐵路機(jī)車的電氣化場(chǎng)景是最好的，最容易實(shí)現(xiàn)電氣化，一條鐵路拉一根電線就可以了，為什么這么多年了還不能實(shí)現(xiàn)完全電氣化？一是因?yàn)橛袌?chǎng)景需求，比如2008年南方凍雨，電機(jī)車都趴窩了，全靠?jī)?nèi)燃機(jī)車?yán)瓌?dòng)，二是成本，青藏鐵路到現(xiàn)在還是用內(nèi)燃機(jī)車，因?yàn)榻姎饣F路機(jī)車成本太高了，要賠錢。
上述內(nèi)容是談到電氣化對(duì)內(nèi)燃機(jī)的替代時(shí)，李金成列舉的其他行業(yè)的例子，有比汽車大的火車，也有比汽車小的摩托車：摩托車去年總產(chǎn)量?jī)?nèi)燃機(jī)約1300萬(wàn)臺(tái)，電動(dòng)700多萬(wàn)輛，內(nèi)燃機(jī)還是主流。為什么？李金成認(rèn)為是場(chǎng)景在變化，原來(lái)摩托車是代步工具，現(xiàn)在摩托車是玩具，排量越來(lái)越大，因?yàn)橛杏脩粜枨蟆?/p>
劉國(guó)慶認(rèn)為，如果一個(gè)技術(shù)需要靠禁止才能把它干掉，足夠證明這項(xiàng)技術(shù)的生命力非常頑強(qiáng)。
用數(shù)字說(shuō)話：很多人以為全社會(huì)二氧化碳排放有一半是汽車排放的，實(shí)際上汽車排放只占5%，乘用車還不到5%。相比之下，澳大利亞一場(chǎng)大火產(chǎn)生4億噸二氧化碳排放，幾乎等于中國(guó)一年的二氧化碳排放量。
他的判斷是內(nèi)燃機(jī)可能100年后還存在。
劉國(guó)慶還補(bǔ)充了一個(gè)觀點(diǎn)：電動(dòng)化不但干不掉內(nèi)燃機(jī)，還會(huì)促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，“我們國(guó)內(nèi)做內(nèi)燃機(jī)的，一直被行業(yè)認(rèn)為我們?cè)谧冯S，品牌一直打不響。內(nèi)燃機(jī)作為一個(gè)動(dòng)力長(zhǎng)期以來(lái)是作為汽車公司品牌的地基，這個(gè)地基話語(yǔ)權(quán)一直被合資品牌和外資品牌占著，即使我們已經(jīng)做得相當(dāng)好了，但是在市場(chǎng)認(rèn)知里面我們還是做得不夠好。電動(dòng)化把這個(gè)瓶頸打開(kāi)了，整個(gè)國(guó)內(nèi)市占率快速上升，其實(shí)是通過(guò)電動(dòng)化或者混動(dòng)化把整個(gè)品牌抹平了，這時(shí)候反而對(duì)于中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)展是有一定促進(jìn)作用的?！?/p>
許敏把內(nèi)燃機(jī)會(huì)不會(huì)被取消歸結(jié)為三個(gè)因素。
一，取決于國(guó)家層面的能源安全。汽車電動(dòng)化的主要原因是能源安全，傳統(tǒng)汽車太依賴化石燃料，我們70%的石油靠進(jìn)口，如果能源不能多元化，全部用電等于從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端，引起另一個(gè)能源安全問(wèn)題。
二，取決于燃料。內(nèi)燃機(jī)的問(wèn)題其實(shí)是燃料的問(wèn)題，就像電動(dòng)車環(huán)保不環(huán)保不在于電池而在于發(fā)電方式。燃料能不能實(shí)現(xiàn)碳中和？毫無(wú)疑問(wèn)是可以的，氫、甲醇都是碳中和燃料，內(nèi)燃機(jī)可以通過(guò)燃料的改變實(shí)現(xiàn)碳中和。
三，取決于市場(chǎng)和用戶。無(wú)論電動(dòng)車還是內(nèi)燃機(jī)汽車，應(yīng)該從成本、用戶體驗(yàn)上下功夫，把選擇權(quán)交給市場(chǎng)和消費(fèi)者，而不是由行政命令決定。
“在我過(guò)去十幾年的職業(yè)生涯中，都沒(méi)有看到風(fēng)險(xiǎn)投資會(huì)把錢投給內(nèi)燃機(jī)的?！毕啾惹懊娴募钨e，代表資本市場(chǎng)的張利對(duì)內(nèi)燃機(jī)的看法有很大不同。
她認(rèn)為從終局來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)被取消，從細(xì)分場(chǎng)景來(lái)看一定會(huì)長(zhǎng)期并存，就像去撒哈拉沙漠只能騎駱駝不能開(kāi)電動(dòng)車，“比如我們覺(jué)得長(zhǎng)途未來(lái)終極是氫能重卡，在城市內(nèi)看到的燃油車會(huì)逐漸往后退，新能源車、純電和混動(dòng)會(huì)更多，城際的交通里面可能混動(dòng)會(huì)占主導(dǎo)，因?yàn)槌潆姴皇翘貏e方便?！?/p>
此處有了第一次激烈的辯論交鋒，許敏針對(duì)張利“沒(méi)見(jiàn)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)投資把錢投給內(nèi)燃機(jī)”有話說(shuō)：“這20年以來(lái)，中國(guó)在在內(nèi)燃機(jī)里面的實(shí)際投資，絕對(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)新能源，是主機(jī)廠投的。內(nèi)燃機(jī)這個(gè)領(lǐng)域大得不得了，已經(jīng)非常成熟，VC想投都進(jìn)不來(lái)，因?yàn)檫@是主機(jī)廠主要吃飯的家伙，大量的投資在里面，現(xiàn)在把這個(gè)扔掉對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)是巨大的損失?！?/p>
張利回應(yīng)：“許老師有可能說(shuō)得對(duì)，因?yàn)槲覀兺恫贿M(jìn)去我們就投了一個(gè)顛覆性的東西。”
產(chǎn)業(yè)與資本對(duì)技術(shù)路線的分歧一目了然。
陳臻的判斷與張利相近，但沒(méi)有張利那么堅(jiān)決：“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)可能會(huì)被取代掉，但是我們現(xiàn)在不知道是多長(zhǎng)時(shí)間。在可預(yù)見(jiàn)的中期肯定不會(huì)被替代掉?！?/p>
其理由是《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃了到2035年我國(guó)新能源汽車中純電動(dòng)比例是50%，剩下50%是節(jié)能車，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)至少到2035年時(shí)肯定不會(huì)被替代。
談躍生提了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一是夠不夠清潔，二是能不能賺錢，所有技術(shù)路線都應(yīng)該用這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衡量，否則憑什么取代發(fā)動(dòng)機(jī)？無(wú)論采用哪種技術(shù)路線，最終都應(yīng)該由市場(chǎng)說(shuō)了算。
發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)消失的問(wèn)題可以分為兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)期的終局上有分歧，近中期則意見(jiàn)一致，所有嘉賓都認(rèn)為純電動(dòng)將與帶發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線并存。
近幾年的市場(chǎng)趨勢(shì)也在印證這個(gè)判斷。以純電動(dòng)、插混兩條腿走路的典型企業(yè)比亞迪為例，今年上半年純電動(dòng)和插混的銷量分別為61.68萬(wàn)輛、63.13萬(wàn)輛，增速分為為90.66%、100.66%，插混對(duì)純電動(dòng)實(shí)現(xiàn)了銷量和增長(zhǎng)率的雙超越。
放眼整個(gè)市場(chǎng)，純電動(dòng)與插混、增程這些帶發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源技術(shù)路線會(huì)在什么時(shí)間點(diǎn)形成一個(gè)穩(wěn)定的格局？穩(wěn)定后二者會(huì)是什么樣的比例？
談躍生認(rèn)為沒(méi)有所謂的穩(wěn)定格局，永遠(yuǎn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡，“我想象當(dāng)中應(yīng)該是目前的BEV、PHEV、e-Fuel等等都會(huì)有，我說(shuō)不準(zhǔn)到底會(huì)怎么樣，可能是BEV占50%左右。但是在這過(guò)程當(dāng)中如果有一些新技術(shù)，比如說(shuō)氫發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)出更高的效益，市場(chǎng)能夠接受，那有可能這個(gè)比例能夠吃掉一部分。在未來(lái)10年當(dāng)中一定是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡，目前看來(lái)大概BEV占50%左右?！?/p>
陳臻認(rèn)為2035年之前純電動(dòng)占50%，如果放在使用場(chǎng)景或者用戶需求該度來(lái)看，純電動(dòng)車已經(jīng)可以覆蓋大部分的使用場(chǎng)景了，“到2050年純電動(dòng)車的使用會(huì)更加普及一些，可以覆蓋的場(chǎng)景會(huì)更多，有可能達(dá)到60%到70%。”
張利的判斷是整個(gè)新能源汽車到2035年滲透率至少做到60%至70%。
李金成強(qiáng)調(diào)談比例要區(qū)分兩個(gè)數(shù)據(jù)，一個(gè)是新車銷量，一個(gè)是保有量。之前大家談?wù)摰亩际切萝囦N量及比例，如果看保有量，燃油車的比例要大得多。目前我國(guó)乘用車保有量約3億輛，其中新能源汽車只有1300多萬(wàn)輛，不足5%。要實(shí)現(xiàn)碳中和需要燃油車去存量。
“我的觀點(diǎn)是2045年的時(shí)候存量市場(chǎng)一半一半，純電可能一半，有可能會(huì)高一點(diǎn)，低一點(diǎn)。另外帶發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，但是在這之前，2045年之前有可能新能源車在新車市場(chǎng)會(huì)高一點(diǎn)，比如60%甚至更高一點(diǎn)，但是會(huì)穩(wěn)定在2045年左右，存量市場(chǎng)也平衡了，最后新能源市場(chǎng)也會(huì)平衡?！?/p>
2045年50%，李金成談?wù)摰氖潜Ｓ辛勘壤?，他比前面幾位嘉賓更樂(lè)觀。
劉國(guó)慶更看好插電式混動(dòng)，“未來(lái)PHEV增長(zhǎng)空間可能比電動(dòng)更大。我個(gè)人的判斷，電動(dòng)車后面爬坡以后，最多能跟PHEV持平。我們以前說(shuō)PHEV是一個(gè)短期過(guò)渡技術(shù)，包括SCP（中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)）開(kāi)會(huì)議，普遍認(rèn)為PHEV是一個(gè)長(zhǎng)期的方案，不是一個(gè)過(guò)渡方案。從這個(gè)維度來(lái)講，激進(jìn)一點(diǎn)，一半一半的話可能PHEV占40%，純電可能有40%，內(nèi)燃機(jī)我覺(jué)得可能有10%到20%的量?！?/p>
劉國(guó)慶看好插混的原因是現(xiàn)在車越做越大、越做越重，“2.8噸、3.0噸這樣的車，在高速上120公里的速度功率大概是40多千瓦，也就是說(shuō)100度電只能跑2個(gè)多小時(shí)。所以電動(dòng)車最大的問(wèn)題是上高速以后，一個(gè)小時(shí)、兩個(gè)小時(shí)就得琢磨我到哪去充電，其實(shí)是這個(gè)帶來(lái)的一種里程焦慮?！?/p>
另外一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源車日均的行使歷程45到46公里，80%的客戶日均行使里程60公里以內(nèi)，96%的客戶日均行使里程100公里以內(nèi)?！耙簿褪钦f(shuō)我們一味地堆續(xù)航，其實(shí)從各個(gè)維度來(lái)講不是一個(gè)合算買賣，從資源利用率，從客戶本身不需要天天跑，結(jié)果你需要背一個(gè)很大的電池，其實(shí)也不是一個(gè)節(jié)能環(huán)保的選擇。這樣看，電動(dòng)車更適合省內(nèi)范圍，我是指短期內(nèi)，甚至到2035年還是這樣，在固態(tài)電池節(jié)能電池沒(méi)有突破之前。這樣的話其實(shí)100公里或者150公里的PHEV，完全可以非常好地滿足客戶需求。”
劉國(guó)慶給出了從當(dāng)前到新能源出現(xiàn)革命性技術(shù)突破之前的一個(gè)最優(yōu)解：續(xù)航100-150公里的插電式混動(dòng)。插混車型的持續(xù)熱賣證明這個(gè)判斷很有可能是對(duì)的，也說(shuō)明了許敏“未來(lái)純電動(dòng)汽車公司也要搞發(fā)動(dòng)機(jī)”的判斷也很有可能是對(duì)的。
許敏也認(rèn)為插混會(huì)同時(shí)取代部分燃油車和部分純電動(dòng)，“以電驅(qū)動(dòng)為主的插電式混合動(dòng)力，帶大電池的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱做簡(jiǎn)單、便宜的車會(huì)大行其勢(shì)，會(huì)在市場(chǎng)上殺得你死我活。未來(lái)幾年，PHEV無(wú)論對(duì)燃油車還是對(duì)純電動(dòng)都有一些取代?！?/p>
他還補(bǔ)充了另一個(gè)重量級(jí)選手——增程式，“增程式可以做得比PHEV更便宜，發(fā)動(dòng)機(jī)更簡(jiǎn)單，沒(méi)有變速箱，這樣一來(lái)就是更好的辦法。到2025年這兩種車在市場(chǎng)上形成很大的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。我覺(jué)得在未來(lái)純電動(dòng)的汽車公司也要搞發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榈拇_又便宜又好，大家又歡迎，又沒(méi)有里程焦慮，跟電動(dòng)車的感覺(jué)是一樣的，又可以做得很漂亮。無(wú)論是傳統(tǒng)汽車和新勢(shì)力都會(huì)朝這個(gè)方向去發(fā)展?！?/p>
關(guān)于2035年新能源車的比例問(wèn)題，許敏沒(méi)有下結(jié)論，他認(rèn)為哪一種技術(shù)把成本做得更低就更有優(yōu)勢(shì)。他同時(shí)認(rèn)為未來(lái)還會(huì)有10%的市場(chǎng)份額留給純內(nèi)燃機(jī)，類似李金成講的摩托車市場(chǎng)，總有一部分人是玩車的，這部分需求不會(huì)消失。
講到摩托車和內(nèi)燃機(jī)，談躍生又舉了個(gè)例子，“到2021年年底，美國(guó)家庭中38%的人家還用有線電話。我不知道你說(shuō)的玩車有沒(méi)有道理，玩有線電話我也不知道有什么習(xí)慣，但是還有頑固勢(shì)力，馬上消化的話，馬上干掉（發(fā)動(dòng)機(jī)）的話，時(shí)間的確會(huì)比較長(zhǎng)?！?/p>
整場(chǎng)討論下來(lái)，嘉賓們對(duì)兩個(gè)問(wèn)題基本達(dá)成了共識(shí)。一是發(fā)動(dòng)機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，取決于使用什么燃料。二是目前的消費(fèi)需求、成本、技術(shù)都在推動(dòng)插電式混合動(dòng)力、增程式成為在純電動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間一個(gè)平衡的解決方案。
第二點(diǎn)共識(shí)與幾年前探討新能源技術(shù)路線時(shí)的結(jié)論不同，當(dāng)時(shí)主流觀點(diǎn)認(rèn)為插電式混合動(dòng)力需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電池、電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，不僅技術(shù)復(fù)雜還成本高昂，因此把它劃歸過(guò)渡方案。如今看來(lái)情況并非如此。
7月初，工信部等部委發(fā)布公告稱，2022年度中國(guó)銷售的乘用車WLTC工況下平均燃料消耗量實(shí)際值為4.11升/100公里，相比2016年下降40.8%，提前3年實(shí)現(xiàn)2025年4.60升/100公里的目標(biāo)。
這組數(shù)據(jù)說(shuō)明我們節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略的實(shí)施是超越期待的，下一步戰(zhàn)略的推進(jìn)要不要激進(jìn)到取消發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了初步共識(shí)，也仍然是一個(gè)可以持續(xù)探討、謹(jǐn)慎拍板的重大課題。
