一家你可能沒(méi)注意到的“新國(guó)企”，正把自動(dòng)駕駛技術(shù)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論（常冰）2021-10-08 10:13
無(wú)論中外哪一種汽車評(píng)價(jià)體系，無(wú)論哪一家評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，在涉及到造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域時(shí)，往往精簡(jiǎn)至三五個(gè)指標(biāo)，其細(xì)分的邏輯往往也只是把整款汽車生硬的劃分為頭側(cè)尾、儀表板座椅等等部分。別說(shuō)與占據(jù)評(píng)價(jià)體系內(nèi)容絕對(duì)多數(shù)的可測(cè)量指標(biāo)相比，即使與其他主觀性很強(qiáng)的體驗(yàn)類評(píng)價(jià)指標(biāo)相比，造型設(shè)計(jì)的內(nèi)容也非常細(xì)弱，很像是只求有、不求詳?shù)臄[設(shè)。
誠(chéng)然，這一現(xiàn)狀完全滿足汽車評(píng)價(jià)體系的功用和意義，因?yàn)閺钠囋u(píng)價(jià)的市場(chǎng)端用戶來(lái)看，大眾需要客觀的數(shù)據(jù)和參數(shù)比較。但對(duì)于汽車造型設(shè)計(jì)這一高度主觀的審美指標(biāo)，用戶都有著自己的明確判斷，并不需要所謂權(quán)威的評(píng)價(jià)結(jié)果做參考。即使需要參考，用戶身邊某人的評(píng)價(jià)也比任何權(quán)威更具有實(shí)際意義。
從汽車評(píng)價(jià)的研發(fā)端用戶來(lái)看，大家非常重視外部評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)的客觀比較和評(píng)測(cè)，因?yàn)橥獠繖C(jī)構(gòu)在快速甚至提前拿到競(jìng)品進(jìn)行評(píng)測(cè)，其評(píng)價(jià)立場(chǎng)的客觀中立性等方面具有很明顯的優(yōu)勢(shì)。而唯獨(dú)造型的審美評(píng)價(jià)是由非常獨(dú)立的設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)的，其專業(yè)度絕不亞于各種評(píng)價(jià)體系的評(píng)價(jià)專家，在結(jié)合自己品牌和型譜規(guī)劃之后，更具有外部專家不可比擬的深度和高度。
獨(dú)立評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)的專家往往有機(jī)會(huì)提前很長(zhǎng)時(shí)間在研發(fā)過(guò)程中看到各品牌的新車造型，但由于此類活動(dòng)的嚴(yán)格保密制度，專家并不能透露和表達(dá)相關(guān)信息。而且這些專家往往來(lái)自于媒體和設(shè)計(jì)教育界，他們對(duì)于同一款設(shè)計(jì)的關(guān)注點(diǎn)差別很大，受個(gè)人好惡的影響也很大，這會(huì)導(dǎo)致其雖然客觀上看到了很多內(nèi)容，但能夠有效轉(zhuǎn)述（無(wú)論是能否還是愿否）的信息極為有限，不同專家的意見(jiàn)也往往并非遵循相同的標(biāo)準(zhǔn)和邏輯，無(wú)法成為正式的評(píng)價(jià)結(jié)果的一部分。
作為評(píng)價(jià)專家重要來(lái)源的媒體行業(yè)，對(duì)造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他評(píng)價(jià)領(lǐng)域。一方面是大眾個(gè)體審美難以被影響，另一方面是在造型的審美評(píng)價(jià)中，評(píng)價(jià)者的身份很難做到客觀獨(dú)立。
因?yàn)槊襟w專家具有相對(duì)大眾很高的專業(yè)度，對(duì)一款新車的認(rèn)知有很豐富的維度，所以會(huì)天然地更關(guān)注造型設(shè)計(jì)之外的其他內(nèi)容。同時(shí)，媒體專家在閱歷、收入、生活環(huán)境、客觀用車需求等方面的特殊性導(dǎo)致他們很難做到擺脫個(gè)人好惡的影響，單純地從一款新車的真實(shí)用戶所具有的審美能力出發(fā)，以“無(wú)我”的立場(chǎng)來(lái)評(píng)價(jià)其造型設(shè)計(jì)。
這種客觀和無(wú)我，對(duì)于職業(yè)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，卻是每一天都要刻意進(jìn)行的自我分裂訓(xùn)練，也是職業(yè)成長(zhǎng)必須迎接的挑戰(zhàn)，甚至是在整個(gè)職業(yè)生涯中都一直極力追求但仍然難以完美做到的理想狀態(tài)，所以其痛苦和艱難不是行業(yè)外人士能夠完全理解的。
國(guó)外有一些聲譽(yù)不錯(cuò)的汽車設(shè)計(jì)選美類獎(jiǎng)項(xiàng)（國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有），但這種評(píng)比涵蓋的車型的時(shí)間跨度往往都是幾十年甚至百年，就是為了避開(kāi)短期市場(chǎng)表現(xiàn)和評(píng)價(jià)者個(gè)人好惡帶來(lái)的干擾。評(píng)價(jià)者一般也都是資深記者（長(zhǎng)期專門于設(shè)計(jì)研究和報(bào)道的）或者獨(dú)立設(shè)計(jì)師，是專業(yè)圈子內(nèi)的玩兒法，其結(jié)果往往帶有很強(qiáng)的學(xué)術(shù)性，是汽車設(shè)計(jì)教育的重要參考，但對(duì)汽車市場(chǎng)端來(lái)說(shuō)意義不大，普通消費(fèi)者也并不關(guān)心這種評(píng)比的名次，甚至知道這些獎(jiǎng)項(xiàng)的都不多。
在各方都不太需要的背景下，造型評(píng)價(jià)也就自然在各種評(píng)價(jià)體系中變得很不重要。但目前的不需要，就一定說(shuō)明這個(gè)評(píng)價(jià)沒(méi)有意義的嗎？假如有一種造型評(píng)價(jià)的思路是與專業(yè)的策劃和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)思路相同，且具有更寬泛的視野和不受品牌影響的客觀性，是否至少也是具有設(shè)計(jì)研究和專業(yè)參考的意義呢？或者換個(gè)角度，既然每一個(gè)汽車品牌的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都有著自己的專業(yè)判斷和意見(jiàn)，那么是否可以有一個(gè)評(píng)價(jià)體系可以讓這些專業(yè)意見(jiàn)有所溝通和交流呢？
這種交流在各種設(shè)計(jì)師活動(dòng)中其實(shí)一直在進(jìn)行，只不過(guò)沒(méi)有公開(kāi)。盡管對(duì)于某些車型的評(píng)價(jià)也不盡相同，甚至褒貶截然相反，但專業(yè)設(shè)計(jì)師對(duì)于大多數(shù)車型的造型評(píng)價(jià)還是比較一致的。出于設(shè)計(jì)師職業(yè)的天然榮譽(yù)感和對(duì)于設(shè)計(jì)思維模式的深入了解，設(shè)計(jì)師評(píng)價(jià)的結(jié)果具有很高的客觀性，這種客觀性是否可以作為重要的邏輯參考，從而轉(zhuǎn)換為一種評(píng)價(jià)模式？
保障設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的客觀性，需要評(píng)價(jià)者對(duì)設(shè)計(jì)思維模式的深入了解和足夠的專業(yè)度，需要了解一款設(shè)計(jì)誕生的基本過(guò)程模式。知其所來(lái)，才能明其所往。也許會(huì)有人反駁，設(shè)計(jì)的好壞就是用戶喜不喜歡，并不需要所謂專業(yè)。我認(rèn)為這是混淆了專業(yè)的組織評(píng)價(jià)與單純的用戶評(píng)價(jià)之間的差異。
在汽車設(shè)計(jì)完成之前，設(shè)計(jì)者需要專業(yè)的組織評(píng)價(jià)確定設(shè)計(jì)的方向和策略，因?yàn)檫@種組織評(píng)價(jià)對(duì)設(shè)計(jì)師的思維模式、從構(gòu)想到具體方案、從二維到三維的推演過(guò)程、創(chuàng)意與實(shí)現(xiàn)手段之間的平衡拿捏都有足夠的專業(yè)了解，所以能夠給出明確的參考、調(diào)整和優(yōu)化方向，給出具有可操作性的詳細(xì)意見(jiàn)，而不是只給出喜歡與否的結(jié)果。
在設(shè)計(jì)完成之后，也只有足夠?qū)I(yè)的組織評(píng)價(jià)才能對(duì)其結(jié)果恰當(dāng)?shù)目偨Y(jié)出成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，甚至能夠清晰的發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題的源頭，是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)水平問(wèn)題、還是決策體系、或者供應(yīng)與制造體系的問(wèn)題。
單純的用戶評(píng)價(jià)是無(wú)法做到這一點(diǎn)的。
離開(kāi)特定的車型或品牌，從促進(jìn)汽車行業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)步的角度來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)更是離不開(kāi)“專業(yè)”二字。而單純的用戶評(píng)價(jià)，卻是無(wú)法真正參與上述開(kāi)發(fā)活動(dòng)和行業(yè)促進(jìn)的。因?yàn)橛脩粼u(píng)價(jià)幾乎無(wú)法做到足夠理性客觀，品牌和價(jià)格對(duì)其有著極為明顯的影響。而個(gè)人好惡和情緒變化則會(huì)導(dǎo)致其評(píng)價(jià)結(jié)果呈現(xiàn)出高度的離散和不穩(wěn)定性，甚至評(píng)價(jià)的環(huán)境（場(chǎng)地大小、照明和氣味）也會(huì)顯著的左右其評(píng)價(jià)。
當(dāng)然，單純的用戶評(píng)價(jià)也有其獨(dú)特的重要意義，即其身份的不可替代。因?yàn)檎鎸?shí)的消費(fèi)過(guò)程就是完全不需要專業(yè)，并且有很多非理性和隨機(jī)性因素參與的。不過(guò)這種來(lái)自于身份保證的評(píng)價(jià)結(jié)果，只有一種有意義的使用方式——足夠大量的樣本統(tǒng)計(jì)——因?yàn)槲覀冇懻摰钠囋O(shè)計(jì)所針對(duì)的用戶是特定人群，而不是特定個(gè)體。汽車的開(kāi)發(fā)雖然追求用戶畫(huà)像的精準(zhǔn)度，但那只是理想的、虛擬的個(gè)體，是一種讓不同開(kāi)發(fā)人員的思維聚焦的協(xié)作模式，并非是現(xiàn)實(shí)中的真人。
我相信沒(méi)人會(huì)在現(xiàn)實(shí)中找到一位或幾位符合產(chǎn)品瞄向的目標(biāo)用戶，然后一切設(shè)計(jì)都按照這幾位真實(shí)用戶的意見(jiàn)推進(jìn)——因?yàn)槠潆x散性過(guò)于明顯，而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品并非只要滿足少數(shù)幾個(gè)人的喜好。即使他們恰巧有足夠的專業(yè)度、恰巧也是這款產(chǎn)品的真實(shí)潛客，也沒(méi)人敢把他們的意見(jiàn)當(dāng)作足以代表整個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)群體的意見(jiàn)——仍然是因?yàn)槠潆x散性。
所以，只有數(shù)量足夠多的用戶意見(jiàn)樣本綜合在一起，才具有真正的參考意義。那么下一步的問(wèn)題就是——如何分析這些意見(jiàn)樣本，分析的結(jié)果又該如何使用，是正向的順從它，是逆向的忽略它？甚至采取何種樣本獲取方式才能保證其意見(jiàn)的有效性等等。這些問(wèn)題同樣需要一系列的特定組織和復(fù)雜行為才能解決，“專業(yè)”二字仍然無(wú)法逃離。
專業(yè)的組織評(píng)價(jià)需要評(píng)價(jià)者具有足夠“專業(yè)”的身份，但這并非是限制評(píng)價(jià)者只能出身于專業(yè)設(shè)計(jì)師的意思。媒體從業(yè)者、汽車設(shè)計(jì)教育者、甚至純粹的愛(ài)好者，只要對(duì)汽車設(shè)計(jì)的歷史和現(xiàn)狀足夠了解，熟悉基本的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作模式，而且身份足夠客觀中立，都可以成為很好的專業(yè)組織評(píng)價(jià)參與者。
這些身份和專業(yè)度的要求，不僅僅是確保其具有足夠的評(píng)價(jià)能力，也是看中其身份的社會(huì)性，因?yàn)槁殬I(yè)榮譽(yù)和行業(yè)綁定能夠非常有效的驅(qū)動(dòng)和督促其做出足夠負(fù)責(zé)、足夠準(zhǔn)的評(píng)價(jià)意見(jiàn)。
除了上述身份和設(shè)計(jì)專業(yè)度的要求，關(guān)于評(píng)價(jià)者還有另一項(xiàng)要求非常重要，即足夠的審美能力。這是設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)者的文化引領(lǐng)保證。大部分評(píng)價(jià)維度都具有精準(zhǔn)的可量化測(cè)評(píng)方式，其評(píng)價(jià)者的思維方式也非常理性，但設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)不一樣，它的專業(yè)度更多存在于評(píng)價(jià)者心中，而不是外在的測(cè)評(píng)方式。所以，不可量化的、感性的、更多體現(xiàn)在文化和意識(shí)維度的能力會(huì)顯得格外重要。
這也是關(guān)于汽車的評(píng)價(jià)體系中，最具有感染力、最能撼動(dòng)人心的部分——一句文字描述，可能抵得上一堆測(cè)試數(shù)據(jù)的說(shuō)服力。
經(jīng)過(guò)上篇和中篇的充分鋪墊，這種“全新的汽車造型評(píng)價(jià)思路”必須在本篇呈現(xiàn)出來(lái)了，我們不妨將其命名為DEM（Design Evaluation Method）。
這種新思路力圖厘清傳統(tǒng)評(píng)價(jià)模式中“評(píng)價(jià)”與“好惡”的含混，摒棄“頭側(cè)尾”分區(qū)的機(jī)械和僵硬。它的基本邏輯在于還原汽車設(shè)計(jì)的誕生過(guò)程，以期給出具有操作性的有效意見(jiàn)；它的執(zhí)行邏輯在于評(píng)價(jià)者的專業(yè)度，依靠特定的知識(shí)、技能和組織形式，發(fā)揮區(qū)別于大量樣本的一般消費(fèi)者評(píng)價(jià)結(jié)果統(tǒng)計(jì)的作用。
通俗而概括地講，DEM類似于從整體到局部、從抽象到具象的評(píng)價(jià)一個(gè)“人”的漸進(jìn)模式。
其整體和抽象的部分，可以歸結(jié)為廣義的Design，這一宏觀維度類似于“人”或“車”的精神Soul和骨架Bone；而局部和具象的部分，則可歸結(jié)為狹義的Styling，集中于狹義的造型，比如尺寸、形體、色彩、紋理等，類似于“人”或“車”的肌肉Fresh。更形象的說(shuō)便是：主題是靈魂；比例姿態(tài)是筋骨；線面是肌肉；色彩是妝扮。
這很像是我們了解和觀察一個(gè)人的過(guò)程。從最初聽(tīng)聞對(duì)方的信息，知曉他的精神特質(zhì)、品格風(fēng)貌，都是抽象的；然后模糊的、遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到這個(gè)人，能辨識(shí)出他的姿勢(shì)神態(tài)、身材比例，是比較整體宏觀的；待最后貼近這個(gè)人，則可觀察到他的發(fā)型、五官、肢體、膚色等等具體的細(xì)節(jié)。對(duì)一款汽車設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，則是從最初抽象的品牌、精神和定位，到遠(yuǎn)觀的姿態(tài)、比例和氣勢(shì)，再到近觀的形體、線條和色彩紋理，對(duì)它的評(píng)價(jià)也逐漸變得完整和系統(tǒng)。
依照這樣的邏輯，可以把DEM分為一下幾層漸進(jìn)的評(píng)價(jià)維度：
一、主題明晰性。這一維度側(cè)重的是整體造型設(shè)計(jì)的核心主題是否創(chuàng)新、明確，非核心主題與核心主題之間的主次詳略、烘托彌補(bǔ)關(guān)系是否恰當(dāng)。所謂“核心主題”，即“為什么設(shè)計(jì)了這款作品”的答案，是設(shè)計(jì)師最期待傳達(dá)給用戶的精神要義，也是與品牌形成最關(guān)鍵呼應(yīng)關(guān)系的內(nèi)容。它是一款設(shè)計(jì)的Soul，很抽象，但也很真切。
主題可以是一種姿態(tài)Stance，正如一個(gè)人具象的走路步態(tài)或者抽象的做事風(fēng)格；也可以是一種沖突關(guān)系，比如把力量深藏在優(yōu)雅之中的內(nèi)斂；還可以是對(duì)設(shè)計(jì)范式的某種突破，比如用一條真正的直線貫穿整個(gè)車身，形成最核心的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而不是使用看起來(lái)很直但實(shí)際是曲線的做法……每款車的主題都千變?nèi)f化，并不固守于某一領(lǐng)域，但其共同點(diǎn)都在于極力追求真切和打動(dòng)人心。
如果不夠真切，那就很難給人留下深刻印象，其原因往往是“主題”不夠明晰，即在這一維度上的分?jǐn)?shù)是偏低的。這樣的基礎(chǔ)上，無(wú)論細(xì)節(jié)做的怎么用力，整體效果都很難出彩。盡管歷史上也有過(guò)一些車型故意淡化主題的明晰性，力求平淡和中庸，但現(xiàn)在已經(jīng)幾乎沒(méi)人會(huì)這么做了。
二、比例符合度。這一維度類似于人的骨架Bone和身材比例Proportion，是指整車各關(guān)鍵部位的體量感（可測(cè)量的Dimension占比很小，更多的是主觀的Volume感受）之間的比例與整車設(shè)計(jì)主題的符合度。其評(píng)價(jià)的難點(diǎn)在于我們很難直接的說(shuō)某一種比例是好是壞，關(guān)鍵在于這種比例的選擇與第一個(gè)維度中“明晰主題”的符合度如何。即依據(jù)表達(dá)的主題，來(lái)評(píng)判比例的恰當(dāng)與否，而不是孤立的看比例的數(shù)值。所以那種機(jī)械的以所謂黃金比例、幾何規(guī)律來(lái)測(cè)量設(shè)計(jì)的思路，是極其扯淡的。
三、姿態(tài)一致性。姿態(tài)的重要性不言而喻，正如一個(gè)人即使身材比例很好，但若坐沒(méi)坐相、站沒(méi)站相，也是不美的。汽車的姿態(tài)設(shè)計(jì)也是如此，各處形體和色彩的比例關(guān)系做好之后，還要以姿態(tài)表達(dá)為主旨，系統(tǒng)的調(diào)整各關(guān)鍵部位的角度、體量、視覺(jué)中心、方向性等因素之間的一致性，使之成為一個(gè)協(xié)調(diào)的、圍繞核心姿態(tài)表達(dá)需要的整體。
第四項(xiàng)——線面系統(tǒng)性與第五項(xiàng)——色彩系統(tǒng)性，都和姿態(tài)的一致性類似，指整車各關(guān)鍵部位的線面（線條和曲面）特性之間的關(guān)系，顏色、紋理、材質(zhì)之間的關(guān)系是否明確，是否呈現(xiàn)整體性、是否符合整車核心主題表達(dá)的需求。
最后一項(xiàng)是獨(dú)立附件的造型評(píng)價(jià)，主要包括鑰匙、輪轂、設(shè)計(jì)灰區(qū)（指各密封條、孔洞內(nèi)部、門檻門框等不常見(jiàn)、但又偶爾可見(jiàn)的區(qū)域）、隨車工具、標(biāo)簽標(biāo)識(shí)、輪胎花紋等處。這些區(qū)域比較獨(dú)立，與主題關(guān)聯(lián)度小，但對(duì)微觀設(shè)計(jì)品質(zhì)影響顯著，其評(píng)價(jià)維度同樣可以采用（該細(xì)分區(qū)域內(nèi)部的）主題創(chuàng)新性、曲面系統(tǒng)性、體量勻稱度、色彩材質(zhì)勻稱度等。
以上六個(gè)漸進(jìn)層次的維度，即是對(duì)DEM評(píng)價(jià)方法的概要介紹，相關(guān)的術(shù)語(yǔ)解釋和細(xì)分方法，讀起來(lái)不活潑，就不在專欄中詳述了。（作者為哪吒汽車副總裁）
