打破品牌壁壘，神龍汽車推出“ 知音相伴 一路同行”政策
來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論（賈可）2021-08-23 14:24
我有一部燃油車，也有一部電動(dòng)車，燃油車的價(jià)格是電動(dòng)車的好幾倍，但是過去一個(gè)月我在北京的大約10天時(shí)間內(nèi)，幾乎每天都在開電動(dòng)車。雖然這可能是我個(gè)人的偏好，但毫無(wú)疑問，這不僅僅是因?yàn)槲覀€(gè)人的偏好。
先前我總是認(rèn)為，電動(dòng)車要取代燃油車，不僅僅它是電動(dòng)車，還必須要顯示其在智能化上的高人一籌。但是在實(shí)際場(chǎng)景中我發(fā)現(xiàn)，僅僅是電動(dòng)車，就已經(jīng)能做油車做不到或者做不好的事情——比如省時(shí)（不需要去加油車，每隔兩天回家插上電就可）、省錢(電費(fèi)便宜，而且基本不需要保養(yǎng)）、操控更好（這是顯而易見的，油車不易做好），用不著需要額外的智能化的場(chǎng)景和功能來(lái)打動(dòng)自己。
也許還有不少開電動(dòng)車的人充電不方便，但是如今汽車動(dòng)輒四五百公里起步的續(xù)航里程，已經(jīng)很大程度上可以消除我們的里程焦慮（說到這里，我很佩服當(dāng)初有人敢于購(gòu)買續(xù)航里程只有一二百公里的電動(dòng)車，只能說感謝政府補(bǔ)貼政策，催化了電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步）。
所以，2020年下半年開始，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)重新進(jìn)入快速發(fā)展軌道不是沒有緣由的。2019年，中國(guó)純電動(dòng)汽車對(duì)私銷售占比48.8%，2020年達(dá)到了80.9%，全年增速65.7%。
這些，我都是從用戶的角度來(lái)表達(dá)當(dāng)下對(duì)電動(dòng)汽車的看法。但在最近的一個(gè)會(huì)議上，我還聽到了另外一個(gè)觀點(diǎn)，就是認(rèn)為需要全面評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的影響，因?yàn)殡妱?dòng)車全生命周期環(huán)境影響并不好于內(nèi)燃機(jī)或混合動(dòng)力汽車，主要是動(dòng)力電池生產(chǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)較復(fù)雜和較高能耗的影響。同時(shí)，新能源汽車碳排放取決于一次能源的來(lái)源，只有大規(guī)模使用可再生電力，純電動(dòng)和燃料電池碳排放才有明顯的優(yōu)勢(shì)，而這方面我國(guó)似乎又很難解決。
中國(guó)已對(duì)外承諾2030年碳達(dá)峰2060年碳中和，上述對(duì)電動(dòng)汽車碳排放的質(zhì)疑是想從另外一條角度否認(rèn)未來(lái)電動(dòng)車應(yīng)該大行其道。但同樣在那個(gè)會(huì)議上，我又聽到有人論證其實(shí)整個(gè)電動(dòng)車生產(chǎn)過程的碳排放并不比傳統(tǒng)燃油車高，考慮到未來(lái)更多可再生電力，加上傳統(tǒng)燃油車實(shí)際油耗高于法規(guī)油耗，選擇電動(dòng)汽車道路是理所應(yīng)當(dāng)。
關(guān)于碳排放孰多孰少問題，相信一定會(huì)有人算得清，我的觀點(diǎn)是，只要大規(guī)模使用可再生電力是可能的事情，那么電動(dòng)車就一定是未來(lái)（當(dāng)然，不只是減少碳排放的原因，還有我說的它能做油車做不到或者做不好的事情），何況除了環(huán)境安全考量之外，還有產(chǎn)業(yè)安全、能源安全需要注意。
為什么要說這些？去年底以來(lái)，我一直在關(guān)注國(guó)內(nèi)主要車企十四五規(guī)劃中關(guān)于新能源汽車在整體銷量中的占比，發(fā)現(xiàn)有的車企根本沒有提占比，有的則比較保守，把數(shù)字定為20%。這在今天是令人驚訝的。
好幾年前，外界就預(yù)測(cè)中國(guó)到2025年新能源汽車占據(jù)當(dāng)年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量20%，中間一度有搖擺，但是在今年年初，已經(jīng)發(fā)展為保守估計(jì)20%，樂觀估計(jì)30%。即使如此，這個(gè)比例是被遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了。
2021年上半年，純電動(dòng)汽車共計(jì)銷售83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)232.4%，整體市場(chǎng)份額達(dá)到8.4%，
再看2021年6月的數(shù)字，中國(guó)新能源汽車零售銷量達(dá)到了22.3萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)19.2%。這樣的增幅令人驚嘆。換句話說，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)。特斯拉作為個(gè)例也已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。
未來(lái)的汽車競(jìng)爭(zhēng)一定是智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)燃油車包括混合動(dòng)力和插混的所謂新能源汽車的吸引力將會(huì)在蘋果、小米等選手上場(chǎng)后加速被淘汰或者失去吸引力。傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的坍塌，我很擔(dān)心會(huì)像雪崩一樣，剛開始沒感覺，一下子就塌了。
何小鵬說，2025年中國(guó)電動(dòng)車滲透率全國(guó)將達(dá)到35%；李想說，全球新能源汽車的銷量增長(zhǎng)會(huì)超過大部分機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2030年達(dá)到60%的乘用車新車銷售占比。所以，理想汽車發(fā)布戰(zhàn)略稱在2025年智能電動(dòng)車銷量要達(dá)到160萬(wàn)輛，小鵬汽車的目標(biāo)是到2025年要完成105萬(wàn)輛的交付量。
傳統(tǒng)車企中，民營(yíng)企業(yè)可能要數(shù)長(zhǎng)城汽車最清醒。6月28日，它發(fā)布2025戰(zhàn)略，魏建軍表示到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車。新能源汽車中，純電動(dòng)汽車達(dá)到200萬(wàn)輛，也就是到2025年，純電動(dòng)汽車占其銷量的50%。
傳統(tǒng)車企中，國(guó)有企業(yè)可能要數(shù)中國(guó)一汽最明白。7月15日，中國(guó)一汽發(fā)布“十四五”規(guī)劃目標(biāo)，提出紅旗新能源智能汽車占比超40%，爭(zhēng)取進(jìn)入世界先進(jìn)水平(全集團(tuán)占比20%，自主乘用車占比超30%，紅旗品牌超過40%；到2030年?duì)幦?shí)現(xiàn)絕大部分自主乘用車電動(dòng)化)。
上汽集團(tuán)提出2025年歐洲市場(chǎng)銷量達(dá)到30萬(wàn)輛，新能源車占比70%至80%，雖然它沒有提及國(guó)內(nèi)數(shù)字，但這從另外一個(gè)角度證明其對(duì)于歐洲市場(chǎng)的新能源市場(chǎng)未來(lái)趨勢(shì)有了明確判斷。
事實(shí)上，西方，不管產(chǎn)業(yè)安全和能源安全，就環(huán)境安全一條已經(jīng)足夠。歐盟委員會(huì)7月14日推出《歐洲綠色新政》，計(jì)劃2035年新銷售汽車均為零排放汽車。AVL預(yù)測(cè)2040年石化燃料內(nèi)燃機(jī)將停止銷售。國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的2050碳中和目標(biāo)路線圖中指出，2030年，全球銷售的汽車60%是電動(dòng)車，2035年，銷售的重型車50%是電動(dòng)車，發(fā)達(dá)國(guó)家電力實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。
最激進(jìn)的是英國(guó)政府，2020年11月宣布，自2030年起將禁止燃油車銷售，而捷豹路虎則在今年2月15日宣布 ，從2025年開始，所生產(chǎn)的捷豹品牌汽車將全部是電動(dòng)車。大眾汽車集團(tuán)規(guī)劃至2030年，歐洲市場(chǎng)70%的銷量、中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)50%的銷量來(lái)自電動(dòng)車。從2026年起，所有奧迪新車型將只提供純電動(dòng)車型。福特計(jì)劃2030年將純電動(dòng)汽車銷量占比提升至40%，通用汽車今年1月宣布2035年實(shí)現(xiàn)旗下輕型車的全面電動(dòng)化，2025年將推出30款全新電動(dòng)汽車。
講了這么多，我是希望提醒那些保守車企，如果對(duì)新能源汽車在未來(lái)銷量占比上估計(jì)不足，可能在智能電動(dòng)新汽車發(fā)展狂飆突進(jìn)的未來(lái)，將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)彈藥準(zhǔn)備嚴(yán)重不足（這種不足一方面是新產(chǎn)品準(zhǔn)備上的，一方面也是讓研發(fā)人員沒有緊迫感），從而產(chǎn)生讓人不想看到的后果。
這正如古人所云，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。
這是2021年7月15日出版的汽車商業(yè)評(píng)論雜志“賈可致讀者”
