無人駕駛，人類售后
來源：汽車商業(yè)評論（朱琳）2021-05-08 16:01
2020年年底，當(dāng)汽車制造商首次遭遇芯片短缺時，他們試圖讓工廠停工，直到麻煩過去。但隨著危機(jī)持續(xù)到第五個月，而且情況越來越糟，這些公司為了至少保持一些生產(chǎn)進(jìn)展，正變得越來越有創(chuàng)意。
由于缺乏芯片，日產(chǎn)將在數(shù)千輛標(biāo)配導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車上不安裝導(dǎo)航系統(tǒng)。Ram不再為其1500皮卡提供標(biāo)準(zhǔn)“智能”后視鏡，這種后視鏡可以監(jiān)控盲點(diǎn)。雷諾已停止在其阿卡納跨界車的方向盤后面安裝超大數(shù)字屏幕，這也是為了節(jié)省芯片。
這場危機(jī)對這個擁有百年歷史的汽車行業(yè)來說是一次歷史性的考驗(yàn)，因?yàn)樗噲D加速向更智能的電動汽車轉(zhuǎn)變。
幾十年來，汽車制造商一直在穩(wěn)步推出更多、更好的高級功能，但現(xiàn)在他們正在削減部分高端功能（至少暫時如此）以挽救銷量。
這種倒退凸顯了該行業(yè)所面臨問題的深度。就在上周，寶馬、本田和福特汽車都表示，芯片短缺問題正在惡化。
無法確保關(guān)鍵供應(yīng)是一個重大的短期挫折，2021年將失去數(shù)百萬輛汽車的銷量，而且隨著精通科技的互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)電子公司的競爭加劇，這對未來來說是個壞兆頭。
伯恩斯坦公司負(fù)責(zé)半導(dǎo)體行業(yè)的史黛西·拉斯貢（Stacy Rasgon）表示：“情況在好轉(zhuǎn)之前可能會變得更糟。需要很長時間才能讓產(chǎn)能跟上需求?！?/p>
恩智浦半導(dǎo)體首席執(zhí)行官科特?西弗斯（Kurt Sievers）表示，汽車行業(yè)向電動汽車的轉(zhuǎn)變來得比預(yù)期更快，這增加了對汽車芯片的需求。他表示，恩智浦計劃2021年上半年的汽車芯片出貨量比2019年上半年至少增加20%，盡管同期汽車產(chǎn)量下降了約10%。
臺灣積體電路制造有限公司董事長劉德音警告說，危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束。他在接受哥倫比亞廣播公司（CBS）采訪時表示，作為世界上最先進(jìn)的芯片制造商，他的公司對任何解決方案都至關(guān)重要。該公司將在6月份開始滿足汽車客戶的最低要求，但預(yù)計汽車芯片短缺將持續(xù)到2022年初。
汽車制造商不能只是等待。對短缺的一種應(yīng)對是，將稀缺的零部件分配給利潤更高、銷量更好的車型，而犧牲其他車型——雷諾和日產(chǎn)等汽車制造商正在這樣做。
汽車制造商們也在制造技術(shù)較少的汽車。
標(biāo)致將在308掀背車中使用老式的指針?biāo)俣缺?，而不是使用需要稀有芯片的?shù)字版本。
通用汽車表示，它制造的一些雪佛蘭索羅德皮卡沒有某種燃油經(jīng)濟(jì)性模塊，使司機(jī)每加侖（4.5升）損失約1英里（1.6公里）。
據(jù)一位知情人士透露，日產(chǎn)將把預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車數(shù)量削減約三分之一。
據(jù)彭博社5月4日報道，汽車租賃公司也感受到了影響，因?yàn)樗麄儫o法購買自己想要的新車。赫茲租車和企業(yè)租車過去一直通過批量購買新車并出租來盈利，據(jù)報道，現(xiàn)在他們轉(zhuǎn)而通過拍賣來購買二手車。
赫茲發(fā)言人在接受CNBC采訪時表示：“全球芯片短缺已經(jīng)影響了整個汽車租賃行業(yè)盡快收到新車訂單的能力?！?/p>
赫茲表示，該公司正從拍賣和經(jīng)銷商處“購買低行駛里程的二手汽車”，以“補(bǔ)充”其車隊。
企業(yè)租車的一位發(fā)言人表示，全球芯片短缺“在需求已經(jīng)很高的時候，影響了整個行業(yè)的新車供應(yīng)和交付。”
知情人士稱，日產(chǎn)也在優(yōu)先考慮主要市場上的兩種最暢銷車型的芯片供應(yīng)。1月初，日產(chǎn)成為首批發(fā)出即將出現(xiàn)短缺警告的汽車制造商之一。
在一次案例中，日產(chǎn)用包租的貨運(yùn)飛機(jī)將芯片從印度空運(yùn)到美國，以幫助那里的生產(chǎn)繼續(xù)。日產(chǎn)的一位代表拒絕置評。
雷諾阿卡納的買家現(xiàn)在只能滿足于沒有導(dǎo)航地圖的小顯示屏，放棄手機(jī)感應(yīng)充電器的選擇。
據(jù)知情人士透露，Stellantis對Ram 1500皮卡進(jìn)行了改裝，通常標(biāo)準(zhǔn)配置的數(shù)字后視鏡現(xiàn)在只能作為升級選項(xiàng)。該制造商還使用了一些不需要芯片的基本Ram Classic卡車部件，以保持較昂貴Ram Classic在裝配線上的生產(chǎn)。
該公司發(fā)言人喬迪·丁森（Jodi Tinson）在一封電子郵件中表示：“考慮到這個復(fù)雜問題的流動性，Stellantis整個企業(yè)的員工每天都在尋找創(chuàng)造性的解決方案，力求對汽車的影響降至最低，這樣我們就可以盡可能制造出需求最大的產(chǎn)品。”
汽車行業(yè)的困境可以追溯到疫情期間計劃不周和芯片制造能力有限，但隨著全球經(jīng)濟(jì)從新冠疫情中復(fù)蘇，可用的貨運(yùn)空間不斷縮小，使情況雪上加霜。當(dāng)汽車制造商能夠獲得訂單時，他們的芯片往往無法發(fā)貨。
更讓這一瓶頸雪上加霜的是，主要汽車芯片制造商恩智浦、英飛凌和瑞薩電子僅占供應(yīng)總量的40%，剩下的60%由數(shù)萬家小型設(shè)計公司平分。當(dāng)產(chǎn)能緊張時，那些規(guī)模較小的廠商往往由于缺乏影響力，無法在代工廠生產(chǎn)芯片。
一位知情人士說，至少在一次案例中，汽車制造商要求一家主要芯片制造商發(fā)送不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的微控制器。這位知情人士表示，這些不符合標(biāo)準(zhǔn)的芯片不會危及剎車等安全要素，但它們可能意味著，在極端天氣下，車內(nèi)娛樂系統(tǒng)或排放監(jiān)測系統(tǒng)更有可能出現(xiàn)故障。
麥肯齊公司的顧問、菲亞特克萊斯勒前采購主管西格·胡博（Sig Huber）說，汽車制造商和供應(yīng)商可以接受任何可用的芯片，然后重寫軟件，給芯片一個新任務(wù)。特斯拉上周表示，通過接觸新的半導(dǎo)體供應(yīng)商，然后迅速為這些芯片編寫新的固件，該公司緩解了問題。
Stellantis首席財務(wù)官理查德?帕爾默（Richard Palmer）在與記者的電話會議上表示，該公司正致力于提高整個汽車產(chǎn)品線的標(biāo)準(zhǔn)化程度，而不是在某些車型上必須使用特定的芯片。
“更多的標(biāo)準(zhǔn)化和靈活性，這在我們面臨供應(yīng)限制時是關(guān)鍵。”他說，“我們正在處理稀缺性問題?！?/p>
汽車制造商也在囤積不完整的汽車，或者用行業(yè)術(shù)語來說是“低調(diào)制造”，以保持生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)。
在大底特律哈姆特拉姆克地區(qū)，一個延伸數(shù)個街區(qū)的區(qū)域里擠滿了沒有芯片的福特F-150皮卡。通用汽車表示，在等待半導(dǎo)體生產(chǎn)的同時，它也在儲存未完工的汽車。
與此同時，在幕后，供應(yīng)商正竭盡全力確保芯片供應(yīng)。2021年4月，Stellantis的一家名為JVIS-USA的合作伙伴試圖在密歇根州的一家法院起訴恩智浦，希望獲得更多芯片，但法官拒絕了它的請求。
偉世通公司警告說，由于芯片短缺，汽車制造商可能會尋求賠償。在日本，豐田社長豐田章男（Akio Toyoda）視察了瑞薩一家發(fā)生火災(zāi)的工廠，希望加快工廠恢復(fù)生產(chǎn)。
但目前還看不到緩解的跡象，就連蘋果公司上周也說，它開始感到壓力了。蘋果的高規(guī)格iPhone和積極的需求通常讓它位于芯片客戶的前列。這可能會導(dǎo)致，即使芯片制造商最終設(shè)法提高產(chǎn)能，也無法滿足汽車制造商的需求。
“這有可能成為一個長期問題，”惠譽(yù)解決方案的汽車業(yè)分析師安娜-瑪麗·拜斯登（Anna-Marie Baisden）說?！半S著汽車技術(shù)進(jìn)步和使用更多芯片，這種情況只會加劇?！?/p>
