一家你可能沒注意到的“新國(guó)企”，正把自動(dòng)駕駛技術(shù)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
來源：汽車商業(yè)評(píng)論（溫莎）2021-03-04 08:50
歷史的新起點(diǎn)與行業(yè)的拐點(diǎn)相遇，關(guān)鍵零部件成為交點(diǎn)。
2021年，是中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年，是“十四五”規(guī)劃開局之年，也是開啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程的第一年。
作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，中國(guó)汽車也走入了新舊轉(zhuǎn)換期，經(jīng)歷了2020年智能電動(dòng)汽車元年后，汽車行業(yè)加速新四化發(fā)展的步伐，軟件定義汽車時(shí)代正在來臨。
3月4日和5日，中國(guó)進(jìn)入兩會(huì)時(shí)間，汽車行業(yè)的代表委員們做足準(zhǔn)備，圍繞時(shí)代趨勢(shì)、變化和行業(yè)發(fā)展的難點(diǎn)、痛點(diǎn)積極獻(xiàn)言建策。
上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪，四位全國(guó)人大代表不約而同地將目光聚焦在了“芯片”上。
陳虹期待政府能夠加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動(dòng)用”；朱華榮希望政府出臺(tái)積極政策來推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全；尹同躍建議政策能夠在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展；曾慶洪直言期待政府集中人力、財(cái)力、物力解決芯片問題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作兩個(gè)不動(dòng)搖。
一直以來，兩會(huì)議案提案不僅是一份責(zé)任與思考，也是整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。汽車大佬們站在中國(guó)的政治中心直面問題的存在，呼喚問題的解決，釋放出了積極的信號(hào)：汽車芯片，這一行業(yè)“卡脖子”技術(shù)的突破只是時(shí)間問題。
史無前例的“芯片荒”繼續(xù)困擾汽車產(chǎn)業(yè)。
3月2日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在2020財(cái)報(bào)發(fā)布電話會(huì)中承認(rèn)，“芯片對(duì)供應(yīng)鏈的影響非常大……現(xiàn)在每天的變化都很大。雖然能滿足我們的需求，但風(fēng)險(xiǎn)是很高的?！?/p>
從去年年底至今，中國(guó)汽車就飽受“缺芯之痛”。2020年11月26日，上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司的總經(jīng)理王學(xué)合在中國(guó)供應(yīng)鏈峰會(huì)中表示，“芯片”加價(jià)也提不到貨是行業(yè)現(xiàn)狀，“其實(shí)我們的產(chǎn)業(yè)鏈一點(diǎn)都不安全”。
今年一開年后突發(fā)的自然災(zāi)害，對(duì)汽車芯片的短缺而言更是雪上加霜。
2月13日，日本福島近海海域發(fā)生強(qiáng)震，全球車載芯片市場(chǎng)份額排名第三位的日本瑞薩電子暫停了當(dāng)?shù)厥苡绊懝S的生產(chǎn)線。2月16日，由于美國(guó)得克薩斯州遭遇暴風(fēng)雪天氣停電，導(dǎo)致三星電子、恩智浦和英飛凌等芯片巨頭在奧斯汀市的當(dāng)?shù)毓S停工。
各種因素疊加之下，汽車芯片存在隨時(shí)斷供的風(fēng)險(xiǎn)，逐漸成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的主要“卡脖子”環(huán)節(jié)。
在全球芯片產(chǎn)業(yè)格局中，美國(guó)為代表的西方國(guó)家是芯片技術(shù)和產(chǎn)品的主導(dǎo)者，中國(guó)則是芯片的消費(fèi)者。2020年美國(guó)、歐洲和日本企業(yè)占了90%以上的汽車芯片市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)汽車主芯片公司雖然經(jīng)過幾年的大力投入發(fā)展，獲得部分主機(jī)廠認(rèn)可，但市場(chǎng)份額仍低于5%。
更令人擔(dān)憂的是，地主家也沒有余糧了。
世界各地的汽車制造商都被比紙還要薄的芯片所困擾，生產(chǎn)線停產(chǎn)、汽車工廠關(guān)閉、工人降薪待業(yè)。
因?yàn)樾酒倘?，通用汽車公司預(yù)計(jì)今年的收益減少15億至20億美元，福特汽車同樣給出了收入減少10億至25億美元的預(yù)期，日本本田汽車和日產(chǎn)汽車則預(yù)計(jì)3月汽車銷量減少25萬輛。
在咨詢公司AlixPartners給出的預(yù)測(cè)中，芯片短缺將使今年全球汽車行業(yè)的收入減少606億美元。該公司執(zhí)行董事丹·海斯赫表示，“我想不到有誰能夠幸免于難，芯片短缺可能將掀起企業(yè)、行業(yè)乃至國(guó)家之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)?！?/p>
追根溯源，汽車芯片短缺的起因，是去年新冠病毒導(dǎo)致部分晶圓和芯片供應(yīng)商先后關(guān)閉，在有限的產(chǎn)能下，這些廠商將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到了利潤(rùn)更高的消費(fèi)電子等行業(yè)。
換言之，眼下這波芯片短缺最嚴(yán)重的地方并不在尖端技術(shù)，而是在技術(shù)含量、成本和利潤(rùn)“三低”的技術(shù)上。具體而言，集中在ECU電子控制單元和專門控制ESP系統(tǒng)的MCU單元。
ECU（ Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”“車載電腦”；MCU(Microcontroller Unit)微控制單元是ECU的重要組成部分之一。當(dāng)下，每輛車平均搭載超過20個(gè)（微控制器）。
臺(tái)積電是MCU的全球主要供應(yīng)商之一，占比達(dá)七成之多。但其業(yè)務(wù)范圍十分廣泛，例如，Nvidia是臺(tái)積電的主要客戶，其一些最新的游戲處理器售價(jià)高達(dá)每臺(tái)數(shù)百美元，而汽車中許多微控制器售價(jià)甚至不到1美元。
人無遠(yuǎn)慮必有近憂，底層芯片引發(fā)的危機(jī)也為中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展提了一個(gè)醒：在智能車階段，智能座艙和自動(dòng)駕駛所需要的高算力芯片有可能是下一個(gè)重災(zāi)區(qū)。
本土自研汽車芯片成為迫在眉睫的課題。
在兩會(huì)上提出建議之前，以上汽乘用車、長(zhǎng)安、奇瑞和廣汽乘用車等為代表的中國(guó)品牌，已經(jīng)在以汽車芯片為代表的智能化領(lǐng)域積極布局。
2月底，上汽乘用車與地平線敲定了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方準(zhǔn)備共同探索汽車智能化未來高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，共同打造對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。
早在2018年，長(zhǎng)安汽車就發(fā)布了“北斗天樞計(jì)劃”智能化戰(zhàn)略，加速了企業(yè)向數(shù)字化、智能化出行公司轉(zhuǎn)型的步伐。不久前，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了全新序列“引力”的首款車型——UNI-T，其搭載了中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI芯，具備每秒 4 萬億次的算力。
從1997年成立之初，“技術(shù)控”就一直是奇瑞汽車的標(biāo)簽，尤其是在技術(shù)含量較高的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱領(lǐng)域，奇瑞始終表現(xiàn)著對(duì)技術(shù)的倔強(qiáng)和自主研發(fā)的堅(jiān)持。
去年12月22日，奇瑞汽車與華為在蕪湖簽訂了全面合作框架協(xié)議，在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能汽車解決方案等領(lǐng)域展開深入合作，共同推動(dòng)雙方業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外，去年的9月22日，全球首發(fā)搭載自動(dòng)駕駛中國(guó)芯的純電SUV奇瑞螞蟻正式上市。
同樣是在2020年，廣汽研究院，廣汽資本分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；廣汽埃安旗下定位于中型SUV的Aion V則率先搭載了華為海思巴龍5000 5G芯片，以提升互聯(lián)系統(tǒng)和智能駕駛新體驗(yàn)。
國(guó)家層面，2020年，多部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和國(guó)辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)，均明確提出推進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2020年，上汽通用五菱一句“人民需要什么 五菱就造什么”成為時(shí)代流行語，新冠疫情的特殊背景下，中國(guó)車企的潛力和韌性得以彰顯。
由于生產(chǎn)周期長(zhǎng)，開發(fā)周期長(zhǎng)，可靠性驗(yàn)證也需要時(shí)間，汽車芯片荒的解決還需要一定周期，改變無法一蹴而就。但可以期待的是，在國(guó)家的重視和引導(dǎo)下，在自主品牌領(lǐng)軍者的帶領(lǐng)下，汽車芯片的難題終將被攻破。
全國(guó)人大代表，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹：《關(guān)于提高車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力的建議》
在消費(fèi)級(jí)芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動(dòng)用”。
出臺(tái)聚焦車規(guī)級(jí)芯片的扶持政策，包括各級(jí)研發(fā)和產(chǎn)線投資補(bǔ)貼、首臺(tái)套應(yīng)用補(bǔ)貼等，降低企業(yè)投入和產(chǎn)品價(jià)格；并拉動(dòng)保險(xiǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)，對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片在整車上的應(yīng)用進(jìn)行保障，降低整車、系統(tǒng)和芯片企業(yè)的應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)。
建議制定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。第一步由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動(dòng)，扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問題，提升其車規(guī)級(jí)國(guó)產(chǎn)化體系能力；第二步主要由芯片供應(yīng)商推動(dòng)，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問題。
建議針對(duì)具體高技術(shù)門檻芯片，推動(dòng)設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)目，由政府、企業(yè)分?jǐn)傃邪l(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來行業(yè)制高點(diǎn)。
成立重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)目，集中力量支持技術(shù)路線明確但技術(shù)儲(chǔ)備薄弱、應(yīng)用前景廣泛但前期投入巨大的項(xiàng)目，由政府或頭部企業(yè)牽頭需求端和供給端，分?jǐn)傃邪l(fā)資金、共享專利，構(gòu)建需求驅(qū)動(dòng)的協(xié)同創(chuàng)新鏈。
全國(guó)人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍：《通過強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)》
1.制定國(guó)產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國(guó)產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。
2.成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。
3.強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮：《關(guān)于推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全的建議》
建議在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國(guó)家出臺(tái)積極政策來推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全。
1.設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化重大專項(xiàng)。設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項(xiàng)，掌握EDA設(shè)計(jì)軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機(jī)）、原材料等國(guó)產(chǎn)化核心技術(shù)，提升我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.強(qiáng)化激勵(lì)政策鼓勵(lì)企業(yè)加大投入。
(1)支持芯片設(shè)計(jì)和制造企業(yè)，彌補(bǔ)空白芯片領(lǐng)域；
(2)推動(dòng)和鼓勵(lì)主機(jī)廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國(guó)產(chǎn)汽車主芯片；
(3)支持主機(jī)廠在整車開發(fā)過程中與國(guó)內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性；
3.引導(dǎo)建立良性、有活力的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。在保障可靠安全的基礎(chǔ)上給予適當(dāng)?shù)娜萑潭?，從缺陷產(chǎn)品召回制度上進(jìn)行包容，適度放寬相關(guān)零部件的偶發(fā)故障召回懲罰。
4.加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定，設(shè)立準(zhǔn)入門檻。要從國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)角度制定準(zhǔn)入和技術(shù)門檻，加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，主要是測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，讓整車企業(yè)敢于使用國(guó)產(chǎn)化芯片。
全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪：《加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)》
集中人力、財(cái)力、物力解決芯片問題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作兩個(gè)不動(dòng)搖，分別解決長(zhǎng)期和短期問題。
一方面，建議加大對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項(xiàng)激勵(lì)措施，改變國(guó)內(nèi)芯片投資不積極，存在“上熱下冷”的現(xiàn)象；加快國(guó)內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實(shí)施；加強(qiáng)和完善汽車半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機(jī)制；優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合，引導(dǎo)平臺(tái)企業(yè)等相關(guān)社會(huì)資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長(zhǎng)期投入的國(guó)家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。
另一方面，在經(jīng)濟(jì)全球化和人類命運(yùn)共同體的背景下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)不可能完全繞開國(guó)際社會(huì)獨(dú)立發(fā)展，建議國(guó)家層面要加大國(guó)際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
