重磅|東風(fēng)商用車掌舵人張小帆升任中國一汽副總經(jīng)理
來源：汽車商業(yè)評(píng)論（溫莎）2023-06-09 11:15
撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 趙浩然
這是一個(gè)技術(shù)、商業(yè)、產(chǎn)品變革洪流交匯、澎湃的年代。
當(dāng)2023年已經(jīng)不知不覺間過去了5個(gè)月的時(shí)間后，在經(jīng)過了拓荒和野蠻生長的階段后，新能源市場開始價(jià)值回歸。
一方面，人們對(duì)新能源產(chǎn)品的認(rèn)知更加深刻，在消費(fèi)時(shí)變得理性了起來。當(dāng)浪潮退去，誰在裸泳一目了然。汽車品牌想要脫穎而出，依靠的已經(jīng)不僅僅是性價(jià)比，又或者是一兩項(xiàng)的長板，叫得響的品牌、顛覆性的技術(shù)缺一不可。
另一方面，市場的格局分化也正在進(jìn)行。一半是新能源，一半是燃油車。新能源汽車世界里，各方勢(shì)力相互角力；燃油車世界里，強(qiáng)者恒強(qiáng)的邏輯將會(huì)讓優(yōu)勝劣汰進(jìn)一步加速，只容得下數(shù)量不多的玩家。
正如國家信息中心副主任徐長明一直強(qiáng)調(diào)的那樣，電動(dòng)車和燃油車在相當(dāng)長的時(shí)間里仍然是競爭者，不是替代者。
在這樣的新格局面前，依靠強(qiáng)大的實(shí)力和扎實(shí)的底蘊(yùn)，坐擁千萬用戶根基，造車大廠的機(jī)會(huì)更多、更明確。
1998年進(jìn)入中國市場，從第一家4S店到如今拿出最好的混動(dòng)產(chǎn)品，25年來，廣汽本田作為中國汽車工業(yè)的參與者和見證者，跟隨市場一路發(fā)展壯大，已經(jīng)迎來自己的累計(jì)生產(chǎn)1000萬輛時(shí)刻。
后1000萬輛時(shí)代，廣汽本田如何邁出下一步？
汽車品牌，總是期待爆款。
比如一百年前福特的T型車，多年前的特斯拉Model 3，用一款爆品來帶動(dòng)一個(gè)品牌甚至企業(yè)的發(fā)展，改寫市場格局，一如爽文式的發(fā)展。然后在大多數(shù)情況下，爆款可遇而不可求，企業(yè)的發(fā)展并非一蹴而就。
2023年5月，廣汽本田達(dá)成累計(jì)生產(chǎn)千萬目標(biāo)，與其他品牌相比，廣汽本田的千萬產(chǎn)量來得并不算早，但復(fù)盤其一路走路的腳印，就可以清晰的看出品牌發(fā)展理念。
廣汽本田在有序拓展產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了“款款皆爆款”的實(shí)力，許多導(dǎo)入國內(nèi)20年以上的車型，始終保持熱銷態(tài)勢(shì)。在廣汽本田的千萬軍功章上，擁有行業(yè)少有的、仍在售的多款已經(jīng)達(dá)成國內(nèi)百萬銷量的車型。
導(dǎo)入中國24年，歷經(jīng)6代車型，雅閣累計(jì)銷量320萬。其中，十代雅閣單一代際車型累計(jì)銷量超過100萬。此外，飛度國內(nèi)累計(jì)銷量超140萬、繽智國內(nèi)累計(jì)銷量超110萬、凌派國內(nèi)累計(jì)銷量超100萬，奧德賽國內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到70萬輛，皓影國內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到46萬輛，冠道國內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到35萬輛。
而在這些車型成為各自細(xì)分市場領(lǐng)頭羊的同時(shí)，廣汽本田也持續(xù)收獲著中國消費(fèi)者的喜歡和認(rèn)可。從轎車、SUV再到MPV，從瞄準(zhǔn)年輕人的第一臺(tái)車，到他們?yōu)槿烁笧槿四负蟮募彝ビ密嚕瑥V汽本田真正做到了出一款火一款，也在市場上樹立起了廣汽本田的堅(jiān)實(shí)口碑。
從這個(gè)角度而言，廣汽本田的千萬輛已經(jīng)抵得過其他車企的1500萬甚至2000萬。
在保證高銷量的基礎(chǔ)上，廣汽本田始終堅(jiān)持著高價(jià)值，旗下諸多車型常年高居保值率排行榜前列，國產(chǎn)雅閣混動(dòng)的保值率如買理財(cái)產(chǎn)品，奧德賽混動(dòng)也榮獲央視風(fēng)云盛典“最佳MPV”等行業(yè)權(quán)威大獎(jiǎng)，即便電動(dòng)類的產(chǎn)品依然如此。
千萬車主、保值率、質(zhì)量口碑，廣汽本田在中國市場的深耕將品牌從高認(rèn)知帶向品牌忠誠。
如果你熟悉廣汽本田，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的高復(fù)購率以及每年躁夢(mèng)節(jié)上粉絲們自發(fā)的那種自豪和狂熱，相比于其他車企樂于在月初迫不及待地公布銷量來彰顯自己的存在感，真正的產(chǎn)品和用戶含金量才是未來一個(gè)企業(yè)無論在燃油車還是新能源的賽道上，能夠成為最終留下的幾個(gè)玩家的最重要根基。
2023年，混動(dòng)賽道繼續(xù)升溫。僅5月，就有一汽豐田卡羅拉，吉利銀河L7、日產(chǎn)奇駿、哈弗梟龍MAX、廣汽傳祺首款插混車型E9等多款新車發(fā)布。市場欣欣向榮，技術(shù)路線百家爭鳴，但向前追溯，廣汽本田為混動(dòng)市場的繁榮打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也在市場幡然醒悟之前，構(gòu)建了自己的技術(shù)護(hù)城河。
從目前市場上的熱銷產(chǎn)品看，“以電為主”的技術(shù)路徑是當(dāng)下混動(dòng)市場的主流，這一技術(shù)的開創(chuàng)和普及者正是廣汽本田。
2016年，雅閣搭載首次向國內(nèi)導(dǎo)入的i-MMD，開創(chuàng)了國內(nèi)混動(dòng)市場“電驅(qū)混動(dòng)”技術(shù)路線，混動(dòng)雅閣憑借一箱油極限續(xù)航超2000多公里的成績，在國內(nèi)掀起電驅(qū)混動(dòng)消費(fèi)潮流，啟蒙了一代人對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)知。
在那之后，不僅HEV產(chǎn)品持續(xù)熱銷，更激發(fā)出市場近兩年推出了多個(gè)走電驅(qū)混動(dòng)路線的技術(shù)品牌。然而，無論后來者如何用力，從技術(shù)研發(fā)積淀、技術(shù)儲(chǔ)備以及產(chǎn)品應(yīng)用的成熟度來看，廣汽本田一直是電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)的引領(lǐng)者。
在此過程中，廣汽本田也不斷精進(jìn)、優(yōu)化該技術(shù)在電動(dòng)化時(shí)代的用車價(jià)值。5月20日，搭載第四代i-MMD PHEV技術(shù)的全新雅閣e:PHEV再次進(jìn)化，解決了當(dāng)前新能源車型在續(xù)航、低電量/沒電狀態(tài)下駕駛體驗(yàn)“打折扣”的現(xiàn)狀，向新能源時(shí)代提供了當(dāng)前最好的插混用車方案——全新第四代i-MMD PHEV混動(dòng)系統(tǒng)，有電沒電，快省穩(wěn)不變。
以消費(fèi)者實(shí)際需求出發(fā)，站在用戶更長遠(yuǎn)的用車?yán)娼嵌瓤紤]技術(shù)應(yīng)用，堅(jiān)持技術(shù)實(shí)用價(jià)值，是廣汽本田的出發(fā)點(diǎn)，在電動(dòng)化時(shí)代，廣汽本田繼續(xù)堅(jiān)持為用戶提供更好的產(chǎn)品和駕駛品質(zhì)。
比如，全新雅閣e:PHEV官方NEDC是百公里油耗4.0L，實(shí)際經(jīng)過媒體試駕及評(píng)測后的數(shù)值也會(huì)普遍低于官方的標(biāo)定；在匱電狀態(tài)下，全新雅閣e:PHEV的駕駛體驗(yàn)至少是一臺(tái)HEV的水平，且是相較于過往雅閣HEV版本更升級(jí)的體驗(yàn)。
類似的例子還有很多，沒有夸張的數(shù)據(jù)，沒有夸夸其談的體驗(yàn)，有的是更具實(shí)用意義、超出期待的技術(shù)價(jià)值去滿足更多消費(fèi)人群的態(tài)度，這也是廣汽本田在中國市場站穩(wěn)腳跟的根本，以及其產(chǎn)品無論在燃油車和新能源時(shí)代始終保持高口碑的重要因素。
混動(dòng)市場的發(fā)展只是一個(gè)縮影，廣汽本田已經(jīng)構(gòu)建了HEV+PHEV+EV的全電動(dòng)化矩陣，銷量方面，電動(dòng)化矩陣快速上量，其中尤以HEV產(chǎn)品領(lǐng)銜增長，目前廣本HEV+PHEV產(chǎn)品矩陣國內(nèi)累計(jì)銷量超過50萬。
產(chǎn)品布局上，廣汽本田正在加速推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，根據(jù)計(jì)劃，廣汽本田新能源產(chǎn)品矩陣今年將達(dá)到6款HEV、2款PHEV車型，明年也將推出e:NP系列第二彈產(chǎn)品。無論從產(chǎn)品投放速度和誠意上，廣汽本田以全體系之力全面推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心都可見一斑。
人們也可以看到，在燃油車時(shí)代樹立起“廣汽本田”這塊金字招牌的廣汽本田，正在努力將自己的品牌認(rèn)知帶入新的市場和新的時(shí)代。
5月30日，特斯拉CEO馬斯克抵達(dá)中國。作為汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，馬斯克格外重視中國市場，這背后，不僅是全球第一大汽車市場的消費(fèi)潛力，更重要的是，中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的引導(dǎo)力量，推動(dòng)著全球汽車業(yè)升維。
在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，中國勇立“潮頭”，跨國車企紛紛調(diào)轉(zhuǎn)船頭，深度融入中國。憑借新能源汽車大國優(yōu)勢(shì)，中國已經(jīng)成為全球各大汽車品牌搶占的制高點(diǎn)。進(jìn)入中國市場25年的廣汽本田，不僅將中國市場視為創(chuàng)新的源泉，其中國戰(zhàn)略也在持續(xù)升級(jí)之中。
近日，廣汽本田官方宣布，2023年將開啟整車出口業(yè)務(wù)，由廣汽本田增城工廠生產(chǎn)的奧德賽將于下半年正式出口日本，并由本田銷售到日本市場。其有望在秋季開始接受預(yù)訂，并將會(huì)在第四季度正式于日本市場上市。
此次奧德賽返銷日本，是本田首次從中國進(jìn)口新車到日本市場銷售?？梢云诖氖牵磥?，中國先進(jìn)的電動(dòng)化和智能化經(jīng)驗(yàn)也將隨著廣汽本田的產(chǎn)品推廣到全球，在中國開發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)將源源不斷的輸出至全球其他市場。
中國制造的本田開始走向世界，“廣本質(zhì)造”水準(zhǔn)獲得了國際市場的認(rèn)可，這無疑從另一個(gè)角度印證了廣汽本田產(chǎn)品的可靠程度和產(chǎn)品實(shí)力。
事實(shí)上，在汽車圈，由于扎實(shí)的品質(zhì)和過硬的產(chǎn)品，廣汽本田一直有著“一車傳多代”的口碑。如果說每一代車至少傳遞了2代車主，那么廣汽本田即將達(dá)成的千萬輛，實(shí)則是另一種層面的“2000萬達(dá)成”，其含金量再上一個(gè)臺(tái)階。
流水不爭先，爭的是滔滔不絕。造車不是百米沖刺，而是一場馬拉松比賽，考驗(yàn)的是耐力、專注于堅(jiān)持。技術(shù)在變，市場在變，消費(fèi)者也在變，但無論何時(shí)，不變的是人們對(duì)高品質(zhì)、高價(jià)值產(chǎn)品的追求，立足真實(shí)需求，回歸造車根本，每個(gè)時(shí)代的廣汽本田都堅(jiān)持造好車。
有人說，機(jī)會(huì)主義者只能得到暫時(shí)性的勝利，實(shí)用主義者會(huì)獲得階段性的勝利，長期主義者才能贏得持續(xù)性的勝利。廣汽本田的千萬輛，正是一場長期主義的勝利，在解鎖了勇立潮頭的秘籍之后，廣汽本田的未來格外值得期待。
