重磅|東風(fēng)商用車掌舵人張小帆升任中國一汽副總經(jīng)理
來源：汽車商業(yè)評論（牛跟尚）2023-03-31 19:33
3月30日，以新出行、新紀元、新幸福為主題，創(chuàng)立一年多的幸福千萬家旗下出行運力服務(wù)中心·重慶旗艦店幸福啟航。同時，《網(wǎng)約車駕駛員培訓(xùn)教程》新書首發(fā)，這是中國網(wǎng)約車行業(yè)的標志性事件，它標志著一個全新的出行時代正式拉開序幕，中國網(wǎng)約車出行服務(wù)新紀元也由此開啟。此舉也意味著中國網(wǎng)約車行業(yè)向合規(guī)化、標準化運營邁出了堅實的一大步。
交通運輸部原道路運輸司司長、政策研究室原主任，中國交通運輸協(xié)會副會長兼秘書長李剛認為，這本書的出版發(fā)行對推動網(wǎng)約車行業(yè)服務(wù)標準化、操作流程化具有很重要的現(xiàn)實意義。
中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會會長、憲法與行政法學(xué)博士、東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任 顧大松接受汽車商業(yè)評論采訪時充分肯定了這一創(chuàng)舉。
幸福千萬家通過線上線下方式，特別是線下實體門店方式重點服務(wù)網(wǎng)約車司機生產(chǎn)、生活，為司機提供有溫度無焦慮的從業(yè)新體驗，有利于提升網(wǎng)約車司機的職業(yè)歸屬感、尊嚴感。這在當(dāng)前的網(wǎng)約車行業(yè)中，是通過市場力量加強網(wǎng)約車司機權(quán)益保障的標志事件，是落實黨和國家加強新業(yè)態(tài)從業(yè)者權(quán)益權(quán)障的重要舉措，有利于改變行業(yè)從業(yè)氛圍，推動司乘雙方共同的美好出行。
其幸福千萬家打造運力平臺的舉措契合網(wǎng)約車市場結(jié)構(gòu)的變化，找準了自身的準確定位。
目前，網(wǎng)約車行業(yè)呈現(xiàn)“滴滴出行+聚合平臺+運力平臺“的發(fā)展趨勢，滴滴出行與聚合平臺的代表“高德地圖”的市場地位已經(jīng)基本穩(wěn)定，但能向滴滴出行及聚合平臺提供優(yōu)質(zhì)合規(guī)的運力平臺建設(shè)上，市場仍在演化，因此幸福千萬家重點打造運力平臺的工作，可以說是網(wǎng)約車行業(yè)第一家。
幸福千萬家把握住汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的契機，合作打造網(wǎng)約車運力平臺有很大的發(fā)展空間。當(dāng)前，汽車市場競爭激烈，汽車共享化發(fā)展趨勢已經(jīng)比較明顯，傳統(tǒng)經(jīng)銷商賣車方式遇到較大的挑戰(zhàn)，因此，汽車經(jīng)銷商有利于其場地資源、行業(yè)經(jīng)驗轉(zhuǎn)型為運力服務(wù)商的趨勢，幸福千萬家運用其網(wǎng)約車行業(yè)多年經(jīng)驗，通過其運力平臺的品牌建設(shè)以及定制車的合作開發(fā)，有利于助力汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型，共同推動汽車共享化的發(fā)展。
會后，重慶幸福千萬家科技有限公司董事長劉金良 、重慶幸福千萬家科技有限公司總裁董凱楠、遠程新能源商用車集團首席品牌官宋兆桓接受了汽車商業(yè)評論等媒體的專訪。
以下是專訪實錄，此處有刪節(jié)，內(nèi)容和標題由汽車商業(yè)評論編輯。
1、出行是運輸生命的一個行業(yè)，而不是簡單的網(wǎng)約車
汽車商業(yè)評論：去年采訪各位領(lǐng)導(dǎo)是在線上，今年終于在線下火力全開了，有幾個小問題，我看到全國總工會最新發(fā)布的第九次全國職工隊伍狀況調(diào)查說，近5年，新就業(yè)形態(tài)勞動者中，70%的貨車司機以小學(xué)學(xué)歷為主，快遞員、外賣配送員學(xué)歷集中為高中及以下水平，但網(wǎng)約車司機38%是大專及大專以上學(xué)歷，他們的能力已經(jīng)這么強了，為什么還要編這樣一個書《網(wǎng)約車駕駛員培訓(xùn)教程》？
劉金良：我還不知道網(wǎng)約車司機有這么高的大學(xué)大專的比例。（董凱楠回應(yīng)說是從重渝地區(qū)萬名網(wǎng)約車司機隊伍看，大專大學(xué)學(xué)歷確實比較高）。
我覺得術(shù)業(yè)有專攻，其實網(wǎng)約車行業(yè)從2016年才在中國合法化，以前很松散，叫共享出行。
隨著網(wǎng)約車的合法化，傳統(tǒng)意義上的共享出行其實已經(jīng)不存在了。一旦全部合規(guī)合法下，說明專業(yè)化程度在提高，車子要合規(guī)，司機要有網(wǎng)約車司機駕駛證，平臺要有經(jīng)營許可證。
如果司機車去機場送人還要回來，像網(wǎng)約車送完人回來還可以帶人回來，也算是共享。新的行業(yè)也有新的特征，需要在合規(guī)化的同時還要透明化、專業(yè)化、規(guī)?；ㄖ苹?。就是剛才說的“五化”。
因為行業(yè)的變遷變化，從沒有到有，從不合法到合法，從要求少量合規(guī)到全部百分之百合規(guī)，這個變化過程當(dāng)中對于司機的要求甚至對于車輛的要求都是不一樣的，應(yīng)該說出行是運輸生命的一個行業(yè)，而不是簡單的網(wǎng)約車。
在行業(yè)里像接單技巧、禮儀禮貌、提高服務(wù)質(zhì)量，還有遇到各種危險的事情怎么處理等等，都需要學(xué)習(xí)。這本教材實際上是很基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，為了讓我們的能力改進和提升。
2、五年內(nèi)會IPO
汽車商業(yè)評論：3月份以來，汽車行業(yè)加劇內(nèi)卷。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的藍皮書，2022年全國4S店銷售網(wǎng)點數(shù)33594家，新能源汽車網(wǎng)點3738家，退網(wǎng)1757家，退網(wǎng)并不意味著倒閉，而更多的是經(jīng)銷商進行品牌轉(zhuǎn)化、優(yōu)化品牌升級。咱們這種新業(yè)態(tài)可能會不會是下一步承接4S店轉(zhuǎn)型的一個新接口？
董凱楠：的確有傳統(tǒng)4S店的投資人找過我們。我們還在接觸、探索中。
汽車商業(yè)評論：現(xiàn)在沒有發(fā)現(xiàn)行業(yè)有第二家模仿跟進的？
董凱楠：沒有，有的都是很多合作伙伴，干脆我們一起吧，以加盟的方式大家一起去做。
劉金良：其實可以的，品牌是公共的，大家一起合作聯(lián)盟。
汽車商業(yè)評論：有沒有說IPO會上市？
劉金良：我們想未來5年內(nèi)就能夠去走向市場。
3、物流、城市配送、貨車司機同樣需要線下服務(wù)實體
提問：幸福千萬家和遠程深入綁定合作的原因，遠程能給幸福千萬家?guī)砟男└嗟膬r值？
宋兆桓：首先，我們剛才有一個10萬（輛訂單）的簽約儀式，再加上超級VAN今年想小批量的上市，這個車去年11月7日正式發(fā)布，這款遠程超級VAN以千變?nèi)f化為理念，從設(shè)計之初就考慮了適應(yīng)各種場景下的定制化需求。，基于這樣的先決產(chǎn)品優(yōu)勢，跟我們幸福千萬家自然走在一起不謀而合，因為我們幸福千萬家對網(wǎng)約出行場景要求很高，需要符合場景下開發(fā)去滿足用戶的需求，這也是我們兩個品牌非常好的契合點。
第二，從未來的出行也好，更加需要去滿足用戶的個性化需求。其實所有的網(wǎng)約出行場景都是從司機出發(fā)，希望能得到更多的反饋，我們的產(chǎn)品在未來也會持續(xù)洞察不同場景的需求，為不同的場景去進行定制化車型的研發(fā)，所以這兩個角度來講完全是不謀而合。
劉金良：物流、城市配送、貨車司機同樣需要這樣的線下服務(wù)實體，而且可能更需要。行業(yè)的一個閉環(huán)體系統(tǒng)，把司機服務(wù)好，對車輛服務(wù)好，他們才能更好的去服務(wù)，保障質(zhì)量和效率，這是一個閉環(huán)的生態(tài)。這方面交通部早就有建設(shè)長途司機之家的，對城市的物流更需要。再加上商用車公司，需要招募司機，一系列的金融服務(wù)、保險服務(wù)、維修服務(wù)，這個生態(tài)里面很自然的和商用車結(jié)合得很好。
剛剛我和吉利商用車集團的范總（吉利商用車集團總裁范現(xiàn)軍）一起轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，他們覺得這恰恰是他們心目當(dāng)中所想要的，商用車在城市配送物流車過程當(dāng)中的司機服務(wù)體系。
4、和曹操出行是兄弟
提問：接下來是加盟為主還是直營為主的運作模式？將來可能會有非吉利系的產(chǎn)品加入嗎？要在全國推廣這樣一個業(yè)務(wù)，那最大的挑戰(zhàn)是什么？
劉金良：目前成都和重慶是幸福千萬家自己投資的，這兩個店投資運營形成業(yè)務(wù)流程的閉環(huán)，而且車輛也是我們自己投，在成都和重慶投了1千輛車了，接下來還會繼續(xù)增加。閉環(huán)形成以后，打造一個模式向全國推廣，全國推廣的模式也有直營和加盟，跟合作伙伴一起做。
當(dāng)然不會都是這么大的規(guī)模，涉及了旗艦店、A級店以及B級店，A級店小到300平米，為司機提供一些辦事的服務(wù)，解決他們的一些問題，還有租售車輛線上線下，這是一個直營和加盟的事情。
目前看到的是吉利汽車，我們也在談其他的車型，凡是網(wǎng)約車司機喜歡的都可以給他們把這些車請到店里來。因為不光是一個銷售的問題，這些司機都需要有金融服務(wù)，售后服務(wù)，所以這里是一站式的解決方案，我們歡迎所有的網(wǎng)約車司機喜歡車輛的指導(dǎo)商跟我們合作，把車子放到我們這里，我們一起推薦給網(wǎng)約車司機。
大家注意到幸福千萬家這個模式實際上是在行業(yè)的供給側(cè)體系，司機和車輛，服務(wù)好他們，以前我們在做曹操（出行）的時候是服務(wù)好司機，我們做的是線下實體，而沒有用戶端，沒有出行平臺，我們跟曹操（出行）沒有競爭力，反而我們?yōu)椴懿俜?wù)，曹操有的地方運力不足甚至節(jié)假日缺乏，像我們每天在成渝這兩個地方為曹操進行我們的一萬單運力貢獻，緩解曹操的運行不足。
當(dāng)然如果要把這個事情做大，我們的目標是服務(wù)所有的網(wǎng)約車司機，那我們店里有各種的方案，金融，保險、維修等解決方案，在給他們提供服務(wù)的時候，讓他們多掙錢多接訂單。
以后除了曹操還包括以后騰訊出行、華為出行我們都可以去對接，為他們提供服務(wù)，這是關(guān)于跟曹操（出行）的關(guān)系，應(yīng)該說跟曹操（出行）是兄弟。
關(guān)于布局出行市場，包括曹操，幸福千萬家實際上也是汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的一個探索。
簡單的邏輯就是我們認為消費者跟汽車產(chǎn)品的消費，出行的消費，以前是要有擁有權(quán)，得買一輛車。
未來其實汽車在同質(zhì)化，品牌也在淡化，比如以前買車誰敢在網(wǎng)上買呀，現(xiàn)在慢慢的敢在網(wǎng)上買車了，其實產(chǎn)品在同質(zhì)化。
隨著電動化，都是電機、電動、電池，然后不同的造型，隨著同質(zhì)化的到來其實品牌也會淡化，大家買車會變得更簡單。
像我們在杭州30%有車的人不開車，希望我使用權(quán)而不需要擁有權(quán)，而未來的生態(tài)大家都公共出行的時候，甚至到無人駕駛的時候，出門就叫車的時候那個車使用的是誰的車。
一個制造商要想持續(xù)的發(fā)展、持續(xù)的存在，一定是要快速搶先的去步入出行市場，從汽車制造商做出行服務(wù)商。
其實幸福千萬家做的事情是直接和未來無人駕駛車出現(xiàn)落地產(chǎn)業(yè)化的時候?qū)拥?。無人駕駛車也需要維修服務(wù)，也需要升級，也需要清潔衛(wèi)生。我們希望以后消費者坐的車都是吉利汽車提供出行。
我們所遇到的問題，就這件事沒有人做，我們這么大一個設(shè)施能賺錢嗎？網(wǎng)約車司機本身賺錢就很難，一天跑十幾個小時，建這么大的設(shè)施，錢從哪兒賺呀，你們是不是剝削司機呀？讓司機幸福，那你們從哪里賺錢？這是一個很重要的問題。
首先保險，一萬多（元）的保險，甚至有的不愿意做保險。有了組織有了規(guī)模以后不但能買到保險，而且保險會每年下降。
幸福千萬家從去年開始到今年，保險已經(jīng)下降百分之十幾，這樣我們能夠幫助司機往這個群體做一些事情，甚至以后可以定制化保險，你開多長時間就交多少的保險，這些都可以研究。
為什么我們沒有用戶端，我們現(xiàn)在在為流量端提供運力，我們要付流量費，司機的流量費用也蠻高的。我們通過規(guī)模的壯大，服務(wù)水平能力的提升，我們跟流量端會有更好的共贏合作，隨著規(guī)模增加會有這方面的能力。
還有就是維修服務(wù)，一個純電動車的驅(qū)動電機，在15萬公里以上的時候會出現(xiàn)一些故障，這些故障一出一般這個電機廠是不維修的，是換總成，那1萬多塊錢。但是我們在曹操的經(jīng)營過程當(dāng)中在過去的七八年，我們發(fā)現(xiàn)把電機拆下來進行維修，我們發(fā)現(xiàn)修好只需要1千多塊錢，那為什么要讓司機花1萬塊錢來換？
能不能用汽車制造商產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢解決這個問題，于是我們把驅(qū)動電機拿下來維修好，讓維修廠有庫存，這樣司機去修直接花1千多塊錢換就行了。
比如快充機一壞要3、4千塊錢，不修總是換。實際上就是一個彈簧片只需要幾十塊錢，我們花200塊錢修好，那為什么要換掉呢？
這方面我們做深入的研究，利用我們在產(chǎn)業(yè)化方面的經(jīng)驗和優(yōu)勢，幫助司機節(jié)約費用。
另外規(guī)?；纳a(chǎn)，零部件體系化能降低成本。
還有就是節(jié)約時間，從曹操開始大規(guī)模開始用純電動白色的車，白色的車又能保持干凈，而且白色的車都是白色，保險杠壞了那換一根就走了，而不是花時間噴漆。
其實幸福千萬家有一個使命，我們希望一個月能幫司機節(jié)約1千塊錢，我們希望能夠幫他們節(jié)省兩天時間，這兩天時間可以休息可以跑單，一千塊錢加兩天時間，這樣可能就是我們要做的。
我們既然這樣一個服務(wù)體經(jīng)營體也是要創(chuàng)造利潤創(chuàng)造收益的，但是我們從目前來看規(guī)模還小，現(xiàn)在還沒有達到我們的目標，我們希望我們未來把這方面做好。
5、只做司機端，不做乘客端
提問：我們其實這個平臺非常關(guān)注網(wǎng)約車的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)有幾個疑問，首先在行業(yè)里面車型雖然很多，但是真正用VAN這個車型的很少。在這樣的情況下，我們簽了10萬臺的大單，幸福千萬家是怎么考慮用VAN的車型也是做出行領(lǐng)域的服務(wù)商？
曹操出行昨天做了一個定制汽車的品牌，叫曹操汽車，對我們這個行業(yè)來講也是一個很大的創(chuàng)新，從一個出行平臺變成一個制造商。我們也想知道后續(xù)比如幸福千萬家有了這么多司機之后，有沒有可能也為司機做一份類似于定制汽車的品牌計劃。
現(xiàn)在網(wǎng)約車有兩大類型，一種是自有流量，像滴滴、享道這樣的自由流量，還有一種是聚合流量，最近這幾年發(fā)展速度還很快，比如像高德、百度這樣的平臺對中小網(wǎng)約車。雖然滴滴他們的市場份額最高的時候90%多，這兩年控制下來以后也是70%多，這個份額還是很大，我想知道我們幸福千萬家跟流量平臺合作，因為最終的目的是幫助司機解決流量的問題，幫助他們省錢，比如我就是成為了幸福千萬家簽約的司機或者是叫合伙人，其實你就幫我解決好了用了你們的車同時能接到來自于高德或者是曹操的訂單，你們這一塊是怎么操作的？
劉金良：我們洞察網(wǎng)約出行行業(yè)痛點和需求，依托遠程超級VAN GMA線控智能架構(gòu)的可拓展性，共創(chuàng)開發(fā)了網(wǎng)約出行場景定制車。
董凱楠：現(xiàn)在成都像滴滴、高德、曹操，交給司機自主去選擇，你想跑哪個平臺，就去服務(wù)這個平臺上的訂單。對于這些流量平臺來講很重要的一點，不會去做乘客端，我們是真正的是去服務(wù)司機，把乘客服務(wù)好，我只會給他提供更合規(guī)更好的優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
劉金良：流量在分散化，滴滴從美國退市以后，在微信上就沒有滴滴出行了，現(xiàn)在是騰訊出行，還有華為要做出行，大家都想做出行。
甚至中國移動說我有上億用戶的APP，我加一個打車的APP，如果在這兒打車送給你多少流量，其實轉(zhuǎn)過來量也很大。
今后的出行可能吃飯的時候就從美團入口進去打車了，這個流量會方方面面的需求側(cè)和運力側(cè)會慢慢的分離，會專業(yè)化分工更清晰。讓互聯(lián)網(wǎng)公司怎么去管這些司機，怎么管車輛的維修，這是很難的，今后分工會更加的專業(yè)化。
6、2023年發(fā)展100店
提問：我們嘗試做個探討。我們都知道各家聚合平臺也好，各家對于司機的抽擁并不同，有的百分之十幾，有的百分之二十幾，我們肯定自己要定一個標準，然后一起來談。這里假象，不止是聚合其他平臺本身，而是在新的商業(yè)模式背景下，再集中代表著司機端在幫助他們集合起來在這個商業(yè)領(lǐng)域里面，幫助他們發(fā)聲，幫助他們?nèi)〉盟麄兪杖氲臋?quán)益。結(jié)合剛才提的話題，其實圍繞網(wǎng)約車出行的場景生態(tài)變化已經(jīng)全部變了，剛才您提到消費端的入口場景變了，不僅是商業(yè)上的改變，也會看到社會效率的改變，網(wǎng)約車之家這個話題很多政府也有做，但是沒有用市場化的方式做起來，在全國范圍內(nèi)更多圍繞政府的要求做。從財政的角度來說，我們做這件事情是能幫助政府去解決一系列的問題，那他們會不會在稅收或者是其他方面給予我們一系列的財政支持，其實就看這一塊是怎樣一個發(fā)展？
董凱楠：流量聚合這一塊，我們在各個平臺里面再去，我們想通過我們的努力幫司機把成本降下來，需要我們跟他們溝通，首先是給了我足夠的用戶，比方說在流量費上面可能是9個點，在服務(wù)達標司機運力達標以后會返3個點，這樣的話返給司機成本就下來了，通過我們的努力幫司機去爭取到的，開源節(jié)流就在這個方面進行。
提問：曹操汽車從產(chǎn)品的角度去做，伴隨著司機學(xué)這些服務(wù)，司機從人的角度提升他們的服務(wù)價值，高品質(zhì)服務(wù)的優(yōu)勢，未來和流量端去談無論是分成還是在司機的收益是什么方式？
董凱楠：通過我們的運營管理。
劉金良：其實流量端也做了準備，在他們流量抽取方面也是規(guī)劃了的，如果你做得好就給你降低，我們通過做規(guī)模降低，最終使經(jīng)營體能夠運行下去。
提問：和C端的一些合作，各地方政府是不是關(guān)注到這個項目？
劉金良：還沒有看到，不知道會不會有，可能會有，因為現(xiàn)在城市有出租車司機驛站，但是網(wǎng)約車司機進不去。
提問：汽車企業(yè)除了有愿景，幸福千萬家有什么目標，今年年底要達到多少個司機？有沒有這樣的目標？
劉金良：會有，再往前的話，我們有多少個加盟商合作伙伴，我們服務(wù)了多少司機。
提問：比如今年年底會有多少家？
董凱楠：今年的目標100家。
提問：現(xiàn)在多少？
董凱楠：現(xiàn)在應(yīng)該有20、30家。
