2億用戶，撐不起Uber的自動(dòng)駕駛夢(mèng)
來源：汽車商業(yè)評(píng)論（牛跟尚）2022-11-10 07:22
在黑天鵝亂飛、灰犀牛亂撞的不確定時(shí)代，無論是中國還是世界的汽車產(chǎn)業(yè)注定回不到自己曾經(jīng)最好、最佳、最輝煌的頂峰時(shí)期，一切正回歸常態(tài)。此時(shí)此刻，保持初心，做最好的自己，是一種新的活法，是一種新的勝利。
11月8日記者節(jié)這天下午和晚上，采埃孚集團(tuán)兩位德國董事通過視頻向中國記者發(fā)來美好祝福。采埃孚集團(tuán)高級(jí)副總裁、商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)總裁于素杰帶領(lǐng)6名高管團(tuán)隊(duì)在采埃孚嘉興基地，與克服各種挑戰(zhàn)前來的媒體一起探討商用車行業(yè)的變革、形勢(shì)與采埃孚商用車的解決方案。
讓媒體感動(dòng)的是，大家參觀了嘉興公司的生產(chǎn)車間、研發(fā)場(chǎng)地、試驗(yàn)跑道、改裝倉庫等。為此，于素杰這位像大學(xué)女教授的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要冒著巨大的防疫風(fēng)險(xiǎn)和壓力最終決定舉辦這場(chǎng)線下活動(dòng)并開放參觀。
對(duì)于這位來自山東籍巾幗領(lǐng)導(dǎo)的跨國企業(yè)團(tuán)隊(duì)來說，雖然中國和全球商用車市場(chǎng)不景氣，大家還是立足存量找增量，業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的跑贏市場(chǎng)率。這是全球商用車產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈中罕見的“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。
作為百年老店、世界商用車領(lǐng)域最大的供應(yīng)商采埃孚正在電氣化轉(zhuǎn)型，他們?cè)谏逃密囆袠I(yè)下行下?lián)屪ズＭ獬隹凇⑿履茉吹臋C(jī)遇，他們從變速箱向自動(dòng)駕駛、軟件開發(fā)、車隊(duì)管理等生態(tài)鏈延伸，完成從零部件供應(yīng)商到產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)一體化、軟硬件通吃的方案解決者的嬗變。
擔(dān)任這次交流活動(dòng)主持人的采埃孚亞太區(qū)對(duì)外傳播總監(jiān)冷魯粵借用詩人北島在《歲末》里的一句話與大家共勉：“鐵錘閑著，而我，向未來的日子借光”。而她在參加嘉興活動(dòng)后當(dāng)夜很晚開車又回到采埃孚亞太地區(qū)的總部——上海。這正是她說的“這是并不尋常的一年?！?/p>
以下是問與答實(shí)錄，此處有刪節(jié)，標(biāo)題及小標(biāo)題由汽車商業(yè)評(píng)論編輯所加。
1、預(yù)見性的服務(wù)，而不是傳統(tǒng)的維修問：在經(jīng)濟(jì)下行、行業(yè)下行的情況下，采埃孚怎么來平衡營收利潤率、市場(chǎng)份額以及雙碳的關(guān)系？采埃孚如何在移動(dòng)的媒介上，如車上或者司機(jī)、采購方展示采埃孚的優(yōu)勢(shì)？
答：今年，整個(gè)行業(yè)都面臨著非常大的挑戰(zhàn)，尤其是成本壓力。
在成本管理這一塊，采埃孚在內(nèi)部做了很多工作，包括優(yōu)化流程、提升效率，以及采用數(shù)字化的方案讓溝通效率提升等。
采埃孚也和供應(yīng)商一起做了很多降成本的項(xiàng)目。所有這些，采埃孚期待能幫助到客戶，包括最終的車隊(duì)，來改善成本和壓力，提升運(yùn)營。
在推廣方面，我們有團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)相應(yīng)的工作。
我們會(huì)到客戶公司去推廣產(chǎn)品，包括駕駛培訓(xùn)，把最好的性價(jià)比在整車應(yīng)用過程中體現(xiàn)出來。
另外，我們的產(chǎn)品線和我們的團(tuán)隊(duì)也會(huì)到大的主機(jī)廠去做推廣和培訓(xùn)，當(dāng)他們的銷售團(tuán)隊(duì)到大客戶和個(gè)體戶推廣整車的時(shí)候，就會(huì)強(qiáng)調(diào)采埃孚的產(chǎn)品裝車后，會(huì)更好地體現(xiàn)出它的整車優(yōu)勢(shì)。
此外，我們會(huì)通過數(shù)字化的媒體推廣方式，如微信號(hào)等。我們也會(huì)舉辦一些活動(dòng)，比如節(jié)油大賽來增加和駕駛員的連接。
我們還延展到預(yù)見性的服務(wù)，而不是傳統(tǒng)意義上的維修。
我們通過遠(yuǎn)程診斷、預(yù)見性的維修，通過數(shù)字化的服務(wù)平臺(tái)，讓車隊(duì)感覺到更便利、服務(wù)體驗(yàn)更佳。
采埃孚在商用車電動(dòng)化方面有什么布局？采埃孚商用車在華如何做到變速器與傳統(tǒng)主力業(yè)務(wù)和新興增長業(yè)務(wù)布局之間的平衡？
2、中國重卡只有8%配有自動(dòng)變速器答：我們認(rèn)為，傳統(tǒng)技術(shù)在中國，尤其是自動(dòng)變速箱會(huì)得到很大的增長。到2022年年底，在中國重卡的只有8%配有自動(dòng)變速器，在歐洲是80%，從今年的8%到若干年之后的80%，會(huì)有很大的增長，這塊我們會(huì)繼續(xù)加快布局和投入，也會(huì)導(dǎo)入第二代。
同時(shí)，我們也會(huì)幫助主機(jī)廠提升AMT的占比，把這方面的經(jīng)驗(yàn)積累陸續(xù)轉(zhuǎn)移到電動(dòng)化當(dāng)中，這兩者之間不是分割的，而是相輔相成的。這將是一個(gè)非常平緩的過度，而且這個(gè)過度是由市場(chǎng)、客戶推進(jìn)的。
據(jù)我們判斷，也是和跟主機(jī)廠的溝通，2025-2030年之間，會(huì)是一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)間段，會(huì)從傳統(tǒng)的AMT過度到電驅(qū)動(dòng)。
采埃孚也做了一系列的布局，包括產(chǎn)品、中央驅(qū)動(dòng)、電驅(qū)動(dòng)等。
在中國，電動(dòng)化方案推出的時(shí)間會(huì)在這個(gè)區(qū)間，滿足中國市場(chǎng)從傳統(tǒng)的燃油過渡到電驅(qū)動(dòng)的需求。
3、本地化，ZF反應(yīng)會(huì)更強(qiáng)問：采埃孚如何通過以需求為驅(qū)動(dòng)，做到持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)力？關(guān)于本地研發(fā)，濟(jì)南研發(fā)中心的作用是什么？有何規(guī)劃和成果？采埃孚是否會(huì)在輕型上直接推電驅(qū)動(dòng)？
答：剛才講到的空氣懸掛系統(tǒng)，是通過很少成本的增加，提升效率，使得操作更靈活，它是屬于適應(yīng)于客戶需求、給客戶增加價(jià)值的一個(gè)例子。包括提升安全性，如ADAS系統(tǒng)。
我們注意到，我們會(huì)通過XY兩個(gè)方面的融合，產(chǎn)生新的功能，大大地降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提升安全性。AMT的控制器也是這樣，它是基于中國的駕駛習(xí)慣和中國的使用工況，在硬件和軟件上都做了相應(yīng)的匹配。我們會(huì)通過優(yōu)化成本、提升差異化來增加客戶價(jià)值。
在中國的研發(fā)布局上，采埃孚商用車有三個(gè)中心，一個(gè)是在嘉興，一個(gè)是在濟(jì)南，另外一個(gè)是在上海，這三塊，我們都有相應(yīng)的職能分工。
比如，上海更注重系統(tǒng)的能力、應(yīng)用工程，因?yàn)樗拷蛻簟?/p>
濟(jì)南更多的是測(cè)試、設(shè)計(jì)，包括系統(tǒng)工程。因?yàn)樵跐?jì)南，它也是我們的生產(chǎn)基地，所以測(cè)試是靠生產(chǎn)更進(jìn)，新的能力會(huì)增強(qiáng)。
嘉興則是變速箱、轉(zhuǎn)向、電驅(qū)、生產(chǎn)基地也在這里，所以我們的研發(fā)也在這里。
除了商用車的研發(fā)，我們也借用整個(gè)采埃孚亞太的大平臺(tái)，有一些相互的借力，比如在自動(dòng)駕駛方面和采埃孚電子與駕駛輔助系統(tǒng)事業(yè)部在駕駛員輔助系統(tǒng)方面的合作，與電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部在電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)方面的協(xié)同等等。
在本地化方面，我們的反應(yīng)會(huì)更強(qiáng)?，F(xiàn)在除了我們自己的生產(chǎn)，也包括供應(yīng)商，供應(yīng)商國產(chǎn)化，都是遞進(jìn)的過程。剛開始只是機(jī)械部件、簡單的部件，慢慢過渡到一些復(fù)雜的部件。
在這方面，我們還幫助提升了一些供應(yīng)商的能力，把它們的產(chǎn)品技術(shù)帶到全球。這樣，中國的成本優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了。
我們現(xiàn)在的深度國產(chǎn)化已經(jīng)滲透到電子產(chǎn)品，比方說傳感器、電磁閥，甚至一些芯片、電子元器件等等。在這方面，我們會(huì)充分和國內(nèi)的傳統(tǒng)企業(yè)、新興公司來做更深層的合作，甚至共同研發(fā)。我們期待通過深化深耕供應(yīng)鏈來達(dá)到和我們供應(yīng)商的合作。
關(guān)于輕卡領(lǐng)域的變速箱，因?yàn)檩p卡跟中卡和重卡適用的工況不一樣，采埃孚作為獨(dú)立的供應(yīng)商，我們提供全套的技術(shù)解決方案，甚至由客戶和市場(chǎng)來選擇。
輕卡有非常成熟的AMT技術(shù)，采埃孚有非常廣泛的應(yīng)用，我們也跟國內(nèi)做了很好的合作，這是采埃孚技術(shù)的一個(gè)方案。
同時(shí)，我們?cè)谳p卡的電驅(qū)動(dòng)方面也有成熟的產(chǎn)品，如中央驅(qū)動(dòng)和橋驅(qū)動(dòng)，不光是中卡和重卡，我們也有輕卡的方案，而且這里有很多零部件是通用的。
之所以目前在中國還沒推出來，也是看市場(chǎng)的發(fā)展，但我們會(huì)做好準(zhǔn)備，一旦市場(chǎng)和技術(shù)路線明確以后，我們會(huì)跟主機(jī)廠第一時(shí)間提供我們的產(chǎn)品。
總的來說，選擇何種產(chǎn)品最終是由市場(chǎng)來決定的。中國和歐洲不一樣，輕卡和中卡也不一樣，但是我們能夠做的是把我們的產(chǎn)品，不同的驅(qū)動(dòng)方案進(jìn)行變化，一旦市場(chǎng)發(fā)展非常明確，包括主機(jī)廠的需求非常明確以后，我們會(huì)第一時(shí)間做出反應(yīng)。
4、采埃孚繼續(xù)把中國當(dāng)作發(fā)展的重心問：相對(duì)而言，2022年對(duì)商用車是困難重重的一年。在這個(gè)背景下，新的采埃孚商業(yè)車事業(yè)部2022年截止到目前整體的市場(chǎng)業(yè)績?nèi)绾危繎?yīng)對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，我們有哪些舉措？未來會(huì)有什么戰(zhàn)略布局？
答：2022年，尤其是中國整個(gè)商用車的量來說，下滑的非常厲害。如果是拉長時(shí)間軸來看，主要是2020年商用車到了160萬（輛）之后，它是回歸到了常態(tài)的過程，所以在這種大的場(chǎng)景之下，我們對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的變化是有一定預(yù)判的，我們也在事先做了相應(yīng)的準(zhǔn)備。
雖然今年總量下降，但是有亮點(diǎn)，一個(gè)亮點(diǎn)是出口車，今年出口車的量幾乎是往年70%的增長，非常大。
第二塊是新能源，我們我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域進(jìn)行了提前的布局和技術(shù)儲(chǔ)備，尤其是在實(shí)現(xiàn)高可靠性和穩(wěn)定性這方面。
因此我們抓住了市場(chǎng)機(jī)遇。雖然今年的業(yè)務(wù)相比去年有所下滑，但我們的利潤還是保持兩位數(shù)的增長。另外，我們的規(guī)模發(fā)展也得到了集團(tuán)的大力支持，采埃孚將繼續(xù)把中國當(dāng)作發(fā)展的重心。
問：采埃孚的產(chǎn)品有很好的融合，產(chǎn)品也非常多。關(guān)于單車裝車率，采埃孚亞太區(qū)的2030戰(zhàn)略是達(dá)到30%？
答：采埃孚的策略是保持非常強(qiáng)的持續(xù)力，而且我們也預(yù)判，中國商用車市場(chǎng)會(huì)有大的增長。目前，在緩慢的過程當(dāng)中，我們聚焦在盈利性增長，這就要依靠單車的裝車價(jià)值。
在中國，我們?cè)鲩L的空間和潛力很大，比如像AMT的裝配率目前只有8%，對(duì)比歐洲是80%。所以，整個(gè)空間還是很大的，在這個(gè)意義上，我們今年還是兩位數(shù)的增長，也跑贏了市場(chǎng)，我們可以直接把它轉(zhuǎn)化成裝車價(jià)值的提升，我們將通過單車裝車率翻倍來實(shí)現(xiàn)全球銷售額占比18%-30%的目標(biāo)。
6、我們不可能等，也不可能有一個(gè)現(xiàn)成的解決方案問：中國的新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化，可能在全世界都獨(dú)占鰲頭。采埃孚能不能未來在研發(fā)體系和測(cè)試體系上，在中國設(shè)立一個(gè)綜合或帶有前瞻性的實(shí)驗(yàn)體系和研究機(jī)構(gòu)？
答：從研發(fā)能力上來說，我們?cè)谥袊婚_始只是應(yīng)用工程，機(jī)械設(shè)計(jì)，慢慢地，現(xiàn)在有了全部的能力，也就是整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)、系統(tǒng)工程，甚至從軟硬件的結(jié)合到創(chuàng)新。其實(shí)，我們創(chuàng)新最初的驅(qū)動(dòng)力就是來自于電驅(qū)和自動(dòng)化。
在一些領(lǐng)域，中國是引領(lǐng)全球的，以自動(dòng)駕駛為例，商用車落地會(huì)優(yōu)于乘用車，中國的法規(guī)、路況、要求，都會(huì)跟歐美有差別。
因此，我們不可能等，也不可能有一個(gè)現(xiàn)成的解決方案，這就是為什么中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)有一套比較敏捷的開發(fā)流程，實(shí)現(xiàn)和適應(yīng)快速的迭代。
我們采埃孚亞太有幾大研發(fā)中心，會(huì)做很多的基層研發(fā)，在商用車這塊的應(yīng)用也可以借助乘用車的研發(fā)能力。
對(duì)商用車而言，我們?cè)诓邉澪磥碥浖_發(fā)的落地，出發(fā)點(diǎn)和目的還是為了適應(yīng)更快速和更差異化的迭代要求進(jìn)行自動(dòng)駕駛、高端自動(dòng)駕駛和電驅(qū)自動(dòng)化。
問：采埃孚在中國為什么要進(jìn)行深度的國產(chǎn)化？
答：我們?cè)谥袊幸粋€(gè)產(chǎn)品創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，在ACE方面，在全球會(huì)落地應(yīng)用。
幾年前，我們就有創(chuàng)新的產(chǎn)品，比如OptiRide，是我們?cè)谥袊鴱南敕ǖ阶詈髣?chuàng)新出概念，到最后的產(chǎn)業(yè)化。它的全流程、全過程都是在中國完成的。這個(gè)產(chǎn)品去年正式推出，現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)。
除了這個(gè)產(chǎn)品創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)以外，我們還有一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)，在中國不僅僅是采埃孚內(nèi)部有不同的開發(fā)中心，包括加速器公司，在中國有緊密的合作，我們還有很多創(chuàng)新想法的公司，大家可以一起合作、探討。
此外，ADOPT也是一個(gè)采埃孚實(shí)現(xiàn)“中國引領(lǐng)”的例子，這個(gè)創(chuàng)新的主意是在中國產(chǎn)生的，落地是在中國，包括印度的軟件工程師、歐洲的系統(tǒng)工程師、硬件專家都有參與。在這個(gè)意義上，中國的項(xiàng)目也成為了中國引領(lǐng)的全球項(xiàng)目。
