每天142人下崗，歐洲零部件驚現(xiàn)失業(yè)潮
來源：汽車商業(yè)評論（牛跟尚）2022-10-12 14:19
9月26日，定位“新時(shí)代全優(yōu)家轎”的艾瑞澤8上市，全系搭載鯤鵬1.6TGDI+7DCT動力，售價(jià)區(qū)間10.89萬-13.29萬元?！叭珒?yōu)生理工男的艾瑞澤8，就是奇瑞最新技術(shù)理念、用戶理念的代表作?！逼嫒鹂毓杉瘓F(tuán)有限公司黨委書記、董事長尹同躍說。
以“瑤光”命名未來三年戰(zhàn)略——“瑤光2025”，用“火星”架構(gòu)、“鯤鵬”動力、“雄獅”科技、“銀河”生態(tài)作為四大核心，尹同躍和他的小伙伴用5個(gè)富有想象力的詞，概括其平臺、架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13大核心技術(shù)。
這是一條新時(shí)代的創(chuàng)新鏈，更似一幅新汽車的水墨圖。
像奇瑞一樣，中國本土的汽車公司如今不僅能擺出一大桌滿漢全席的技術(shù)大餐，而且每一個(gè)盤、每一個(gè)碗、每一道菜的名字還富有文化氣息，體現(xiàn)出烹飪者的大廚水平、大家風(fēng)范。
比如，在電池領(lǐng)域，有比亞迪的刀片電池、廣汽埃安的彈匣電池、長城汽車的大禹電池、嵐圖汽車的琥珀電池。
架構(gòu)上，像大眾MQB、豐田TNGA、吉利CMA、廣汽GPMA等架構(gòu)一樣，長安推出方舟架構(gòu)，吉利推出SEA浩瀚架構(gòu)，奔騰推出無限方程FMA架構(gòu)，星途推出M3X火星架構(gòu)等，中國車企儼然進(jìn)入架構(gòu)化造車時(shí)代。
2014年首創(chuàng)生態(tài)概念的中國造車新勢力先烈賈躍亭沒有實(shí)現(xiàn)的生態(tài)，正在被后續(xù)造車新勢力證明可以生長，不僅如此，奇瑞在培育銀河生態(tài)，長城在打造森林式生態(tài)。
關(guān)于中長期的三年或五年規(guī)劃，有長安的香格里拉計(jì)劃、東風(fēng)的東方風(fēng)起計(jì)劃、奇瑞的瑤光2025。
但最卷的不是電池、架構(gòu)、生態(tài)，而是迎來第二春的混合動力。
在電動化、智能化浪潮中，原以為傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)將日落西山，但又突然火起來的混動，使得百年經(jīng)典、偉大的機(jī)械產(chǎn)品——發(fā)動機(jī)，變成電氣化、泛電動化的產(chǎn)品。
汽車商業(yè)評論通過盤點(diǎn)長安、東風(fēng)、廣汽、奇瑞、比亞迪、吉利、長城等部分車企在動力特別是專用混動方面的布局及其色香味濃郁的“菜名”，爾后感嘆：車好還是動力好，車賣得好還是名起得好。
2020年版的《中國高效節(jié)能動力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想》提出，到2035年前將逐步實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)熱效率50%的目標(biāo)。
中汽中心所做的《2022年乘用車產(chǎn)品特征發(fā)展趨勢研究報(bào)告》提到，混動專用動力總成是當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的重要方向，通過采用熱效率更激進(jìn)的循壞形式，簡化動力總成結(jié)構(gòu)，對混動工況進(jìn)行針對性優(yōu)化，能實(shí)現(xiàn)較低的能耗，解決電動車型的補(bǔ)能焦慮。
內(nèi)燃機(jī)的角色在轉(zhuǎn)變，高效超混不再是小眾，并逐步蠶食純?nèi)加褪袌觯簝?nèi)燃機(jī)由動力主力變能源輔助，帶電池的情況下綜合成本可做到與純?nèi)加蛙嚱咏苿踊旌蟿恿﹄妱悠嚕℉EV）和插電式混動動力電動汽車（PHEV）取代純?nèi)加蛙嚒?/p>
混動專用變速箱（DHT）在系統(tǒng)集成度、重量以及綜合能效方面的優(yōu)勢明顯，它利用電機(jī)的優(yōu)勢，與電機(jī)協(xié)同提供串聯(lián)、并聯(lián)、純電動和發(fā)動機(jī)直驅(qū)等模式，實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)電動化，滿足消費(fèi)者對價(jià)格的需求。
從技術(shù)上說，擋位少、結(jié)構(gòu)簡單的混動專用變速箱促進(jìn)發(fā)動機(jī)在高效區(qū)域工作，減少了安裝空間，產(chǎn)品更輕量。
而混動專用發(fā)動機(jī)（DHE）熱效率大比拼，是當(dāng)前主機(jī)廠的一大熱鬧。
據(jù)稱，吉利雷神發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到43.32%；廣汽傳祺最新混動專用發(fā)動機(jī)熱效率突破44.14%，長城檸檬混動DHT系統(tǒng)平臺混動發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)42%，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)熱效率達(dá)43%，長安藍(lán)鯨iDD混動、東風(fēng)馬赫均表示未來五年挑戰(zhàn)熱效率45%，奇瑞鯤鵬動力表示未來三年將挑戰(zhàn)熱效率46%。
中國生產(chǎn)混合動力汽車的企業(yè)有一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、上汽通用等合資企業(yè)，但吉利、長城、奇瑞、長安、東風(fēng)、上汽、廣汽等自主車企對市場反應(yīng)更快，就連轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動汽車——2022年8月滲透率達(dá)到48%的上汽通用五菱也在星辰和凱捷車型推出HEV。
不同的是，像豐田、本田等世界混動巨擘一樣——紛紛推出自己的動力品牌后，長安、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)等中國自主品牌也推出自己的動力品牌。
2021年以來，中國自主車企紛紛祭出混合動力技術(shù)品牌。吉利有雷神，奇瑞有鯤鵬，長安有藍(lán)鯨，廣汽鉅浪，東風(fēng)有馬赫，長城有檸檬，并在此開發(fā)出專用混合動力品牌及混動車型，仿佛沒有混動技術(shù)品牌、插混車型，就不主流，就不好意思給人打招呼。
發(fā)布于2021年4月20日——2021上海國際車展第二天的媒體日。這是奇瑞4.0時(shí)代全域動力架構(gòu)，定名為“鯤鵬動力CHERY POWER”，搭載鯤鵬2.0TGDI發(fā)動機(jī)的全新一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS及搭載鯤鵬DHT的首款混合動力車型瑞虎8 PLUS PHEV首次亮相。
它涵蓋當(dāng)下及未來主流動力形式的全領(lǐng)域?qū)I(yè)動力解決方案，包括燃油、混動、氫動力多種能源形式。已采用鯤鵬動力的車型有搭載鯤鵬2.0T 、1.6T GDI和1.5T GDI發(fā)動機(jī)的全新一代瑞虎8，搭載鯤鵬1.6T GDI發(fā)動機(jī)的瑞虎7超能版，搭載鯤鵬DHT的首款混合動力車型瑞虎8 PLUS PHEV。
鯤鵬DHT是混合動力系統(tǒng)，包含混合動力專用變速箱。奇瑞稱之為世界首創(chuàng)的全功能混動構(gòu)型鯤鵬DHT，采用雙電機(jī)驅(qū)動，一共有9種工作模式和11個(gè)組合擋位。搭載鯤鵬DHT的瑞虎8 PLUS PHEV的零百加速為5秒以內(nèi)。
馬赫動力發(fā)布于2021年4月17日——上海車展前夕舉行的“東方風(fēng)起”戰(zhàn)略發(fā)布會。
這是東風(fēng)自主動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級，電驅(qū)系統(tǒng)的加入，提升了燃油車動力響應(yīng)，改善了油耗，讓用戶感受混動帶來的暢快與節(jié)能。
馬赫是音速單位，以馬赫動力冠名，代表動力澎湃、超強(qiáng)駕控、高效環(huán)保，給用戶帶來愉悅的駕駛體驗(yàn)。
馬赫動力包含發(fā)動機(jī)、變速箱和混動總成。其中發(fā)動機(jī)產(chǎn)品覆蓋1.0到2.0升多款機(jī)型，變速箱產(chǎn)品包括6檔和8檔濕式雙離合變速箱，還有混動電驅(qū)動總成。其產(chǎn)品已應(yīng)用到東風(fēng)風(fēng)神、嵐圖汽車、東風(fēng)風(fēng)行等車型。
東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX是東風(fēng)公司首款采用馬赫動力的重點(diǎn)戰(zhàn)略車型，也是自主設(shè)計(jì)開發(fā)的DSMA架構(gòu)下的首款車型，可同時(shí)搭載燃油、混動動力總成。整車搭載馬赫動力1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到140kW、峰值扭矩300N·m；混動車型配備MHD混動系統(tǒng)，零百加速6.95秒，憑借41.07%的超高熱效率實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合油耗4.3L。
除了馬赫動力，東風(fēng)公司旗下高端新能源汽車品牌嵐圖汽車在2022年5月推出嵐海動力，這是一種專為電動而生的原生雙動力技術(shù)平臺。
嵐海動力是基于智能電動汽車發(fā)展方向與趨勢的新動力品牌，支持高性能純電和智能多模驅(qū)動兩種動力方案，分別應(yīng)用于嵐圖夢想家零碳版——純電版、嵐圖夢想家低碳版——混動版。
其中，高性能純電驅(qū)動技術(shù)搭載行業(yè)效率最高的八層扁線電機(jī)，提高了電機(jī)的功率和效率。智能多模驅(qū)動技術(shù)采用東風(fēng)自研1.5T GDI“中國心”十佳發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)41.07%，同時(shí)匹配可智能切換的動力模式，支持特定場景下的發(fā)動機(jī)直驅(qū)。
嵐圖夢想家零碳版搭載最大功率為160kW/160kW的前后雙電機(jī)，峰值扭矩620N·m，百公里加速可達(dá)5.8秒，電池最高支持230kW功率快充，20%-80%電量時(shí)充滿僅需約20分鐘，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程 475km，長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程 605 km。
嵐圖夢想家低碳版搭載最大功率分別為 130kW/160kW的前后雙電機(jī)，峰值扭矩610N·m，百公里加速6.6秒，WLTC續(xù)航750km。兩款車型極速最高可達(dá)200km/h，動力輸出充沛平順?？捎涂呻?，工信部綜合油耗低至1.99L/100km。
嵐海和馬赫是東風(fēng)科技躍遷行動的兩大新興動力品牌，2023年起將有插電混合動力模式、氫動力模式。
2021年12月15日，長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心首發(fā)“檸檬混動DHT”技術(shù)。
這是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，具備“快、順、靜、省”等特點(diǎn)，突破合資混動技術(shù)壁壘的混動技術(shù)：采用了一套高集成度混聯(lián)混動系統(tǒng)；支持 HEV 與 PHEV 兩種動力架構(gòu)；擁有 1.5L+DHT115、1.5T+DHT130 以及 1.5T+DHT130+P4 三套動力總成，這是當(dāng)前動力結(jié)構(gòu)較為齊全的混動系統(tǒng)。
檸檬混動DHT系統(tǒng)采用主流的雙電機(jī)串并聯(lián)混動方案，做到發(fā)動機(jī)、變速箱、電機(jī)電池、整車集成的完全自主開發(fā)，實(shí)現(xiàn)平行軸兩擋雙電機(jī)串并聯(lián)的創(chuàng)新突破。
檸檬混動DHT是以七合一高效能多?；靹涌偝蔀楹诵臉?gòu)建的混合動力技術(shù)體系。雙電機(jī)DHT模塊是這套混動系統(tǒng)的靈魂，檸檬混動DHT系統(tǒng)通過復(fù)雜的控制策略，能夠在多種工作模式間智能切換。
2022年8月22日，哈弗品牌發(fā)布新能源戰(zhàn)略，繼魏派后全面搭載檸檬混動DHT。檸檬混動DHT的開發(fā)初心是為了解決用戶以下痛點(diǎn)：市區(qū)代步能耗高、起步響應(yīng)慢、駕駛感受不平順、高速巡航油耗高；超車加速動力弱、響應(yīng)慢，高速大負(fù)荷運(yùn)動動力不足，油耗高。
檸檬混動DHT通過兩擋雙電機(jī)串并聯(lián)創(chuàng)新型保證混動專業(yè)發(fā)動機(jī)與動力電池能量最優(yōu)，智能切換純電、串聯(lián)、直驅(qū)、并聯(lián)等多種驅(qū)動模式，實(shí)現(xiàn)能效和駕駛感受的平衡，覆蓋全速域、全場景的出行需求。
獲得國家專利300多項(xiàng)并作為長城汽車核心技術(shù)的檸檬混動 DHT ，已應(yīng)用到長城汽車旗下的WEY品牌瑪奇朵 DHT 版、拿鐵 DHT-PHEV 版、摩卡 DHT-PHEV 版和第三代哈弗 H6 DHT-PHEV 、神獸、赤兔等車型，今后將搭載多款SUV及轎車品牌。
長城檸檬混動車型已進(jìn)入澳大利亞，東盟和東歐，未來還會進(jìn)入南美和歐洲市場。
2021年10月31日，吉利汽車集團(tuán)在寧波杭州灣的吉利研究總院正式發(fā)布了全新動力科技品牌——雷神動力（NordThor Power）及世界級模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X。
雷神動力是吉利集團(tuán)打造的全球動力科技品牌，是吉利汽車集團(tuán)“智能吉利2025”戰(zhàn)略的重要組成部分，也是吉利踐行兩個(gè)“藍(lán)色吉利行動計(jì)劃”，整合全球技術(shù)資源打造的全球動力科技品牌。
雷神動力開啟吉利全面邁入動力科技電氣化的動力4.0時(shí)代，產(chǎn)品矩陣包括雷神智擎Hi·X、高效傳動、高效引擎、E驅(qū)。雷神動力品牌立足全球市場，致力于提供高效、智能動力解決方案，將實(shí)現(xiàn)中國動力供應(yīng)全球。
雷神智擎Hi·X，定位世界級模塊化智能混動平臺，是雷神動力當(dāng)下的核心產(chǎn)品， 包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機(jī)、混動專用變速器DHT/3擋混動電驅(qū)DHT Pro，支持A0-C級車型全覆蓋，同時(shí)涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術(shù)。
DHT Pro是全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋混動電驅(qū)。DHT Pro將雙電機(jī)、變速器、電控制器等6合1高度集成，重量僅120kg。
40%以上節(jié)油率，NEDC油耗低至3.6L/100km，在量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機(jī)全球最高熱效率43.32%基礎(chǔ)上，DHT Pro采用3擋速比，通過直接驅(qū)動的模式，將能量直接傳遞到車輪。
搭載雷神智擎混動的車型將達(dá)到20余款，中國星·旗艦SUV星越L Hi·F 油電混動是首款搭載雷神智擎Hi·X智能混動平臺的車型。
帝豪L Hi·P超級電混是吉利首款雷神超級電混全能轎車，在“全新1.5TD高效發(fā)動機(jī)+3擋混動電驅(qū)DHT Pro+BMA全球化架構(gòu)”超強(qiáng)混動三大技術(shù)的賦能下，擁有“3.8L低虧電油耗、6.9s百公里加速、1300km超長續(xù)航”組合，實(shí)現(xiàn)“T動力+多擋位”。
2022年6月6日，吉利旗下領(lǐng)克品牌正式發(fā)布智能電混Lynk E-Motive技術(shù)，該技術(shù)源于吉利自主研發(fā)的雷神智能混動技術(shù)平臺，領(lǐng)克將在未來三年逐步實(shí)現(xiàn)全系車型電氣化。
據(jù)稱，雷神動力的發(fā)動機(jī)熱效率已達(dá)到52.5%，未來將突破57%，不斷加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)能效的利用。變速器最高效率已達(dá)97.5%，未來將繼續(xù)挑戰(zhàn)物理極限，達(dá)到98%以上。
2020年9月26日舉辦的北京車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布全新一代動力總成平臺品牌“鉅浪動力”。
鉅浪動力平臺由發(fā)動機(jī)、變速器兩大領(lǐng)域，高效發(fā)動機(jī)、高效變速器、混動產(chǎn)品三大支撐構(gòu)建，包含1.5L燃油發(fā)動機(jī)、2.0L燃油發(fā)動機(jī)、DHE混動專用發(fā)動機(jī)、WDCT變速器、AT變速器、DHT混動專用變速器六個(gè)板塊。
基于鉅浪動力打造的全新一代動力總成產(chǎn)品，全面滿足國六b排放法規(guī)，帶來更強(qiáng)勁的動力、更敏捷的響應(yīng)、更低的油耗，官方稱“佇立于浪潮之巔，技術(shù)水平比肩國際”。
2020北京車展上，廣汽研究院展出專為混合動力車型開發(fā)的第四代發(fā)動機(jī)——2.0ATK發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到42.1%
DHT混動專用變速器領(lǐng)域，廣汽研究院自主研發(fā)的第二代G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)多擋多模式驅(qū)動，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)將雙電機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、離合液壓控制系統(tǒng)、P擋駐車系統(tǒng)集成于一體，可實(shí)現(xiàn)純電動、增程、混動等多模式多檔位的策略與工況協(xié)同驅(qū)動。
搭載第二代G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)的實(shí)車，動力強(qiáng)勁，最高傳動效率超過97.5%，以PHEV車型為例，百公里加速時(shí)間小于8s。
第二代G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)匹配新一代混動專用發(fā)動機(jī)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與行駛工況的解耦，可最大限度發(fā)揮混動專用發(fā)動機(jī)的高效特性，搭載整車可實(shí)現(xiàn)NEDC工況下油耗低至4L/100km。
2022年4月26日，廣汽傳祺正式發(fā)布電氣化戰(zhàn)略下全新混動技術(shù)品牌名稱——鉅浪混動。作為鉅浪混動GMC2.0首款SUV，傳祺影酷正式亮相。廣汽傳祺還推出影豹、M8的混動車型。
鉅浪混動擁有雙混動技術(shù)路線，是正向自研的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)、消化吸收豐田最新THS混動系統(tǒng)，并創(chuàng)新突破實(shí)現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)和THS系統(tǒng)的完美結(jié)合。
2022年8月23日，廣汽傳祺發(fā)布混動新品——新一代M8豪華MPV，與旗下全新第二代GS8雙擎版、影豹混動版和影酷混動版組成“四大王牌”，首次亮相8月26日舉辦的成都車展，并現(xiàn)場官宣自研混動專用發(fā)動機(jī)熱效率創(chuàng)新高——44.14%，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
2019年6月4日，長安汽車在重慶長安汽車全球研發(fā)中心舉辦中國芯·驅(qū)未來為主題的藍(lán)鯨動力品牌發(fā)布會，正式發(fā)布動力品牌——藍(lán)鯨動力。
藍(lán)鯨動力的外文名為Blue Core，由藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、藍(lán)鯨變速器、藍(lán)鯨油電混驅(qū)組成，兼顧強(qiáng)悍動力與高效節(jié)油，秉持勁、凈、靜的研發(fā)理念，自定義為“永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案”。
這是長安汽車中國、英國及全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)整合全球研發(fā)資源，歷時(shí)4年打造的中國品牌首個(gè)基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計(jì)，面向下一代排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)的全新模塊化發(fā)動機(jī)研發(fā)平臺——藍(lán)鯨NE動力平臺。
基于模塊化頂層設(shè)計(jì)，藍(lán)鯨NE動力平臺設(shè)計(jì)兼容1.0-1.8L排量，通用化率達(dá)98%。在滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，藍(lán)鯨NE動力平臺預(yù)設(shè)歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術(shù)指標(biāo)，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設(shè)計(jì)，擁抱電氣化時(shí)代，助推長安汽車香格里拉計(jì)劃落地。
藍(lán)鯨動力已應(yīng)用到長安旗下自主乘用車，銷量超過百萬輛。其中，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)也在UNI-V、深藍(lán)L3、歐尚Z6等新車型搭載。
采用P2技術(shù)路線的藍(lán)鯨iDD，代表全域智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)，全域是指全速域、全場域、全溫域、全時(shí)域。作為藍(lán)鯨iDD的核心組成部分，藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速有集成度高和系統(tǒng)效率高的特點(diǎn)，能有效解決產(chǎn)品平臺化應(yīng)用難題，附件減少、系統(tǒng)整體重量降低，系統(tǒng)效率更高。
最新搭載的歐尚Z6 藍(lán)鯨iDD并非串聯(lián)，而是并聯(lián)，這得益于高性能的硬件架構(gòu)、1.5T藍(lán)鯨混動專用渦輪增壓發(fā)動機(jī)、二合一電機(jī)、大電池包、6速傳動系統(tǒng)和AI智慧控制系統(tǒng)。
搭載28.4kWh大容量電池組+標(biāo)準(zhǔn)油箱，純電續(xù)航里程可達(dá)150km。藍(lán)鯨1.5T混動專用增壓發(fā)動機(jī)，最大功率125kw，最大扭矩255N·m，電機(jī)峰值功率110kW，電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩330N·m。
歐尚Z6 藍(lán)鯨iDD全系標(biāo)配6擋傳動系統(tǒng)，動力輸出全速域覆蓋，高速可以降擋提速，動力隨叫隨到。
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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