看見趨勢、把握變革，2025微博年度汽車大選收官
來源：汽車商業(yè)評論（張鷗）2022-05-26 16:23
來源：The National News
作者：Tim Kiek
自1976年首次生產(chǎn)以來，福特Fiesta因價格合理、產(chǎn)量充足和性能穩(wěn)定受到了英國人的廣泛喜愛，經(jīng)常位居銷量榜榜首。
然而，在一個非同尋常的轉折中，一位汽車專家告訴《The National News》，這個以前無處不在的車型今天在英國需要等待12個月才能買到。
“現(xiàn)在最便宜的汽車往往是交貨時間最長的。”國際汽車零售研究組織ICDP的總經(jīng)理史蒂夫·楊（Steve Young）說。
福特并不是唯一一家商店不再門庭若市的汽車制造商。巨大的停車場，一排排的汽車等待著車主購買——這種我們熟悉的畫面早已成為過去。
從供應短缺和環(huán)境影響到國際形勢與消費者偏好，有多種因素引發(fā)了這種變化，它也是全球汽車行業(yè)震蕩的其中一個體現(xiàn)。
與其他許多行業(yè)變化一樣，新冠疫情當之無愧是最重要的導火線。而在汽車行業(yè)，則不得不提與疫情一起到來的電動汽車革命。
英國汽車制造商與貿易協(xié)會（SMMT）首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）將電氣化革命描述為“汽車行業(yè)100年來的最大變化”。
他說：“在制造、原材料供應、供應鏈和零售方面，我們正處于未知的領域?！?/p>
一個時代的工業(yè)變革原本就需要耗費太多成本，在這個節(jié)骨眼襲來的疫情，無疑是巨大打擊。
根據(jù)世界汽車工業(yè)國際協(xié)會（OICA）的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球汽車行業(yè)共售出91227182輛新的乘用車和商用車，僅僅12個月后，這一數(shù)字驟降14%，為78774320輛，隨后在2021年實現(xiàn)了小幅回升4.96%，達成82684778輛。
在短短兩年內損失了1/10的新車銷量，這在一個以數(shù)量供應為標準、以一系列吸引人的融資選擇為基礎的行業(yè)中幾乎是不可理解的。
銷售以生產(chǎn)為前提。而在2020年和2021年，乘用車的生產(chǎn)數(shù)量比2019年少了一千多萬輛，當時有67149196輛下線。
SMMT在4月底發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年前三個月，英國汽車制造業(yè)產(chǎn)量下降了32.4%，比去年同期少了近10萬輛。鑒于英國的汽車產(chǎn)量在2021年7月已經(jīng)暴跌至65年來的最低點，這實在不是什么好消息。
而2022年全面復蘇的可能性微乎其微。盡管疫情最糟糕的日子似乎正在消退，但隨之而來的是一系列棘手的挑戰(zhàn)——從全球原材料短缺到能源成本的肆意猖獗。
全球原材料供應短缺中份量最重的便是半導體芯片，幾乎壟斷了各大新聞頭條。
咨詢公司AlixPartners估計，這一短缺使汽車行業(yè)在2021年損失了2100億美元的收入和770萬輛汽車的生產(chǎn)。
然而，半導體困境依舊只是冰山一角。
考克斯汽車公司的洞察力和戰(zhàn)略總監(jiān)菲利普·諾哈德（Philip Nothard）在采訪中表示，在芯片下，還有更深入的東西：“我們所談論的是鎂、鋁、水和皮革。而汽車行業(yè)還需要在同樣的材料上與許多其他行業(yè)競爭?！?/p>
諾哈德承認，由于制造半導體所需的原材料數(shù)量眾多，因此半導體是大頭，而且在疫情期間，由于封鎖所引起了電子商品行業(yè)的加速發(fā)展，對半導體的需求隨即上升。
半導體和線纜集線器等部件的供應不足（后者主要烏克蘭大量生產(chǎn)）迫使汽車制造商需要從根本上改變商業(yè)模式。
對大多數(shù)制造商來說，芯片短缺的影響會持續(xù)到2023年，這導致一些制造商不得不放棄部分產(chǎn)品，專注于利潤最高的車型。
想一想，將有限的芯片用在哪些車上是最值得的，能夠換來最高的利潤回報？
這種來自生產(chǎn)線上的模式改變導致保時捷放棄了將自適應大燈作為Taycan的一個選項，日產(chǎn)在數(shù)千輛通常配備導航系統(tǒng)的汽車上取消了這一服務，而雷諾則縮小了Arkana SUV的數(shù)字屏幕尺寸。
正是對高利潤車型的優(yōu)先考慮，使整個行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，并造成了現(xiàn)在廉價、低利潤汽車（如福特Fiesta）的交付時間延長。
從量產(chǎn)到專注高利潤車型，這一轉變創(chuàng)造了一個新的汽車悖論：銷售的汽車越來越少，利潤卻越來越高。
多年來，量產(chǎn)一直是汽車行業(yè)的核心理念。生產(chǎn)的汽車越多，制造汽車所需的零部件就越多，圍繞汽車制造所產(chǎn)生的就業(yè)機會就越多，為所有利益相關者創(chuàng)造的收入也就越多。
從本質上講，數(shù)量模式推動了該行業(yè)巨大的經(jīng)濟足跡。
然而，隨著疫情和全球原材料短缺打破這一模式，汽車行業(yè)為了生存不得不進行調整，盈利能力成為當下的關鍵詞。
專注于生產(chǎn)高凈值汽車增加了每輛新車銷售的利潤率。而越來越多的買家是私人車主，則將這一趨勢進一步放大——私人零售是一個比車隊利潤更高的銷售渠道，因為車企通常會給批量購買的車隊打折。
另一個動態(tài)是，新車的短缺促使二手車價格飆升。
隨著需求的增長，2021年英國二手車的價格增加了30%。這種需求也已經(jīng)不僅僅是燃油車了。
根據(jù)SMMT的數(shù)據(jù)，2022年1月至3月，英國二手純電動汽車的銷量從6625輛增長到14586輛，比一年前增長了120%，混動車更是接近5萬輛。
總的來說，英國今年前三個月的二手車銷量從2021年的1687755輛增長到1774351輛，增長了5.1%。
利茲市Luscombe汽車公司的總經(jīng)理羅賓·盧斯科姆（Robin Luscombe）對從數(shù)量到利潤的轉變非常贊賞。他說：“我們沒有處于供過于求的狀態(tài)，不受目標的驅動。它實際上是在保護汽車的剩余價值，因為沒有人還在以低得離譜的價格向市場傾銷大量產(chǎn)品了?！?/p>
然而，他也提到了隨之而來的交付難題：“現(xiàn)在你走進一家經(jīng)銷商門店買車，收到的回答大多會是這樣‘我們會為你訂購，但可能需要2、3、4個月，有些可能是6、12或18個月’——這就成了另一個問題?！?/p>
汽車銷售人員也迎來了銷售模式的轉變。
Balgores汽車和貨車租賃公司的高級客戶經(jīng)理安德魯·米利肯（Andrew Milliken）說：“這成為了一個很大的挑戰(zhàn)?！?/p>
在疫情前，經(jīng)銷商總是有大量庫存。福特可能會說：“我們剛剛出來了100輛Fiestas，你想買嗎？如果全部買下的話，我們會給你25%的折扣?！边@種對話早就不復存在了。
為了緩解庫存短缺，米利肯已經(jīng)改變了他與客戶溝通的方法。
他說：“以前，我們會提前3個月聯(lián)系租期即將到期的客戶，問他們是否需要續(xù)約?，F(xiàn)在，我們至少提前6-9個月給人們打電話。”
諾哈德認為，目前并沒有一個清晰的改變行業(yè)運作方式的藍圖。
許多制造商并不完全知道他們在做什么，以及他們將如何做。他們只是覺得面對當下的行業(yè)狀況，必須這樣做，兵來將擋水來土掩。
他同時表示，人們已經(jīng)開始討論車輛的更長使用時間。
在電動汽車的世界里，組件和材料相較燃油車有所減少，人們對于科技的需求則越來越高。因此，他們必須制造更少的車輛，但在這輛車上想辦法獲得更好和更長時間的回報。
為了實現(xiàn)這一目標，制造商便紛紛開始計劃“與他們的車輛用戶建立更直接的關系”。
這實際上意味著，與其讓經(jīng)銷商從服務、融資和升級等方面獲取利潤，汽車制造商現(xiàn)在試圖在車輛的整個生命周期內獲取收入。
從表面上看，這種模式對經(jīng)銷商來說似乎是不祥之兆。盡管諾哈德認為喪鐘還不需要敲響。
他說：“汽車制造商從來都不擅長零售汽車，盡管他們試圖這樣做。他們擅長營銷和客戶關系，但并不擅長銷售，也不擅長庫存管理?！?/p>
諾哈德表示直銷和經(jīng)銷商代理都會有一席之地，但關系將發(fā)生變化。
以奔馳公司為例，該公司將于2023年1月1日在歐洲轉為代理模式。每一個奔馳官方供應商都將從制造商那里獲得傭金，涵蓋他們銷售的車輛、提供的服務和安裝的升級產(chǎn)品。
這一轉變會對經(jīng)銷商兼代理商的利潤有怎樣的影響，減少或增加，還有待觀察。
此外，汽車行業(yè)已經(jīng)明顯在轉向線上銷售，像英國的Carwow、Cinch和Cazoo都是領先服務商。這種轉變意味著制造商根本不需要那么多實體店，重點是在區(qū)域中心建立更大的展示店。
盡管如此，一些像Cazoo一樣一開始就只做網(wǎng)上銷售的公司現(xiàn)在正在投資實體店。因為他們發(fā)現(xiàn)客戶仍然喜歡在買車之前親自來試車，并在出問題時有一個方便的地方進行維修。
不僅僅是經(jīng)銷商，商業(yè)模式的轉變無疑會為整個汽車行業(yè)的各個部門都帶來工作崗位波動。
由于電氣化發(fā)展，2021年12月，歐洲汽車供應商協(xié)會Clepa發(fā)布了一份報告，預測到2035年，內燃機零部件生產(chǎn)領域可能會失去超過50萬個供應鏈上的工作。
雖然車輛和基礎設施的電氣化將創(chuàng)造新的就業(yè)機會，但它們不足以彌補如此巨大的損失。汽車制造商和供應商甚至經(jīng)銷商都需要展開員工培訓項目，以應對業(yè)務模式的轉型。
顯而易見的是，汽車行業(yè)已經(jīng)開始了一段艱巨的旅程，它帶來的影響將遠遠超過行業(yè)本身。面對改革，祝每一個汽車人都能找到自己“新車”。
