革命開啟，華為乾崑覆蓋一汽奧迪雙產(chǎn)品線
來源：汽車商業(yè)評論（馬曉蕾）2022-05-12 18:53
一個是幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，依舊沒盤活的美國俄亥俄州落魄工廠。一個是壯志未酬，一心要進入電動車制造領(lǐng)域的中國臺灣iPhone代工商。
這兩家公司碰撞到一起擦出了怎樣的火花？
5月11日，美國Lordstown汽車公司表示，去年秋季宣布的“那筆交易”已經(jīng)完成，富士康以2.3億美元的價格完成了對Lordstown工廠的收購，獲得了工廠的所有權(quán)和400名員工，部分資產(chǎn)如輪轂電機組裝和電池包生產(chǎn)線則不在收購之列。
該工廠位于俄亥俄州東北角上的洛茲敦（Lordstown）小鎮(zhèn)，占地57.5萬平方米，曾在1966-2019年之間為通用生產(chǎn)過龐蒂亞克、雪佛蘭等品牌的多款車型。它在倒閉之前主要生產(chǎn)雪佛蘭科魯茲。
2019年，通用因科魯茲停產(chǎn)關(guān)閉了該工廠，同年由Lordstown公司接手，然而這家電動車初創(chuàng)企業(yè)卻因財務(wù)問題不得不再尋買家。
今后，富士康將作為代工商，在該工廠生產(chǎn)Lordstown的純電動皮卡Endurance。而Lordstown則繼續(xù)負(fù)責(zé)汽車項目的設(shè)計、工程、測試、工業(yè)化、采購、認(rèn)證和發(fā)布。
圖：富士康MIH電動車平臺
兩家公司還將組建一個合資企業(yè)，富士康將擁有新企業(yè)55%的股份，并承諾投入1億美元，其中4500萬美元將以貸款形式提供給Lordstown，因此美國公司將在新合資企業(yè)中占股45%。
成立合資公司后，Lordstown將使用富士康2020年推出的MIH（Mobility-in-Harmony）電動汽車平臺設(shè)計車輛。
5月11日，該消息一出，Lordstown的股價飆升了14%以上。它已經(jīng)從富士康那里收到了2億美元的預(yù)付定金。
圖：Endurance電動皮卡
Lordstown的CEO丹尼爾·尼尼瓦基（Daniel Ninivaggi）透露：“即便獲得了富士康的收購款，要確保在今年三季度投產(chǎn)Endurance還需1.5億美元，我們正在努力籌集?！?/p>
該公司的報告顯示，今年一季度的虧損額為8960萬美元，比去年同期的1.252億美元略有減少。但現(xiàn)金余額僅為2.04億美元，同年同期為5.87億美元。
最終，無論Endurance能否按期投產(chǎn)，富士康的工廠都不會“空轉(zhuǎn)”。
由設(shè)計師亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）領(lǐng)導(dǎo)的菲斯克公司（Fisker）已經(jīng)在為一款代號為“梨”（Pear）的經(jīng)濟型電動車開啟預(yù)售，該車將成為一款大規(guī)模量產(chǎn)的車型。
菲斯克說“梨”將在Lordstown工廠制造。富士康已經(jīng)與菲斯克達成協(xié)議，每年開發(fā)和生產(chǎn)25萬輛汽車。
有媒體推測，憑著這家中國臺灣公司與蘋果公司之間千絲萬縷的聯(lián)系，神秘的蘋果汽車最終可能會在Lordstown由富士康代工。同時，曾有臺灣媒體報道，蘋果很可能委托長期代工伙伴鴻海組裝Apple Car。
雖然有關(guān)蘋果汽車的一切都高度保密，但不久前，蘋果從福特挖來一名高管，表明該項目一直在推進。
富士康和Lordstown最近都不太如意。
2017年，富士康承諾在美國威斯康星州基諾沙（Kenosha）附近的Mount Pleasant建造一座價值100億美元的液晶屏工廠，將雇用1.3萬人。該州州長為富士康提供了約40億美元的稅收抵免和其他獎勵。
然而富士康卻“食言”了，不僅建起來的工廠比計劃中小得多，生產(chǎn)液晶屏的計劃也最終不置可否，富士康一直沒有決定該如何利用新工廠，該公司一度成為了當(dāng)?shù)厝伺険舻膶ο蟆?/p>
Lordstown則一直被電動車企業(yè)會遇到的典型問題困擾：資金不足、交付延誤和技術(shù)問題。
2021年6月，該公司通知聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)，稱沒有足夠的資金啟動Endurance皮卡的量產(chǎn)，甚至曾被報道虛報Endurance訂單以及多名高管離職。
它的生產(chǎn)目標(biāo)也是一降再降，
據(jù)CNBC報道，該公司曾預(yù)計在第一年制造2000輛Endurance皮卡，隨后在投入生產(chǎn)后的第一個完整年度制造3.2萬輛。
而該公司最新的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2022年Endurance的預(yù)計商業(yè)化產(chǎn)量和銷量僅為500輛，在2023年達到2500輛。
“我對富士康的戰(zhàn)略很有信心?！?尼尼瓦基說，“富士康以科技公司的視角看待汽車，將汽車視為平臺，軟件方面的創(chuàng)新越來越多。沒有人比富士康更擅長軟件和硬件的整合?！?/p>
“蘋果汽車就是帶了四個輪子的iPhone，既然我們可以生產(chǎn)iPhone，就也能生產(chǎn)電動車。”富士康創(chuàng)始人、前董事長郭臺銘不止一次在公司的內(nèi)部會議上說道。
作為世界上最大的消費電子代工商、蘋果的最大供應(yīng)商，富士康長期以來一直夢想著能制造汽車。
2014年，郭臺銘發(fā)起了一個代號為“A-Fu Initiative”的電動車項目。該項目彼時未向外界公布，由富士康的一個精密儀器團隊負(fù)責(zé)。
可惜A-Fu Initiative只是曇花一現(xiàn)，造車還是比它預(yù)期的要復(fù)雜得多。
如今，汽車行業(yè)處于改頭換面的關(guān)鍵節(jié)點，老式的金字塔供應(yīng)鏈模式已經(jīng)僵化不堪。富士康又開始重新推動電動汽車的發(fā)展。
2020年，它推出了MIH電動汽車平臺；2021年，它發(fā)布了三款電動汽車。
三年前接替郭臺銘的劉揚偉承諾，到2025年，全球5%的電動汽車將采用富士康的設(shè)計、部件、機械零件或軟件。
但該公司的野心不止于此。
它已將自己的角色由生產(chǎn)制造者轉(zhuǎn)換為電動車的倡導(dǎo)者，為電動車開發(fā)新技術(shù)、制定新標(biāo)準(zhǔn)，并挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車制造商。
富士康的子公司已經(jīng)在為特斯拉、寶馬等公司提供電子產(chǎn)品，產(chǎn)品包括儀表盤顯示器、印刷電路板以及一系列的機械和塑料部件。
為了擴大產(chǎn)品陣容和網(wǎng)羅更多技術(shù)，富士康簽署了一系列供應(yīng)協(xié)議和技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系。
比如，與Stellantis建立合資企業(yè)，為車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)智能座艙軟件；與吉利成立合資企業(yè)，銷售與智能驅(qū)動系統(tǒng)、軟件平臺甚至整車制造和咨詢服務(wù)。
一邊該公司的電動車進度條在加快，另一邊消費電子產(chǎn)品的利潤在下降。自2017年以來，富士康的凈利潤一直在萎縮。
幾十年來，傳統(tǒng)汽車公司在發(fā)動機、變速箱和復(fù)雜的動力傳動系統(tǒng)方面投入的血和汗，如今反而成了進入電動車市場的阻礙，給了初創(chuàng)企業(yè)遍地開花的機會。
與固化的傳統(tǒng)汽車市場不同，電動汽車市場不斷有新人涌入。小米計劃在2024年前推出智能電動車；百度與吉利有一家合資企業(yè)，它們也有類似計劃。
除了整車制造，在電動汽車龐大的供應(yīng)鏈中，每一家科技公司都有自己的位置。
日本電產(chǎn)（Nidec）有意與富士康組建合資公司，它的目標(biāo)是到2030年供應(yīng)45%的電動車電機。
廣達電腦（Quanta Computer）與和碩聯(lián)合科技（Pegatron）一直在為傳統(tǒng)汽車和電動汽車制造商提供電子控制單元。
臺達電子（Delta Electronics）十幾年來一直為電動汽車提供電源、充電、散熱和電機管理系統(tǒng)，它是世界領(lǐng)先的電源管理解決方案供應(yīng)商。
針對iPhone組裝商造車，分析師們普遍認(rèn)為，制造電動車可能比制造傳統(tǒng)汽車更簡單，但它一定比制造iPhone復(fù)雜。零部件至少多了10倍，安全性能要求也比手機高得多。
“多少雙眼睛都在盯著富士康的電動車進程，他們可能認(rèn)為這家蘋果代工商并不了解汽車行業(yè)的運作方式?！比毡疽撂僦疑淌卵芯克囊晃桓呒壯芯繂T說。
