2026年初，我們這樣在拉斯維加斯度過軒轅新汽車之夜
來源：汽車商業(yè)評論（汽車商業(yè)評論）2022-04-25 19:10
如果你看到一個嬰兒躺在馬路上哭，你會怎么做？
你的答案可能是撥打110或911，但最佳的答案是你應(yīng)該把這個嬰兒抱起來，因為他此時最大的需求是安全感。
這是微軟CEO 薩提亞·納德拉（Satya Nadella）在《刷新：重新發(fā)現(xiàn)商業(yè)與未來》一書中回憶他初到微軟面試時被問及的一個問題。
多年后，當(dāng)他從一位工程師成為微軟的第三任CEO，帶領(lǐng)這家公司開始轉(zhuǎn)型時，他終于明白了這個問題的含義，即轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新的背后，驅(qū)動因素就是同理心以及賦能他人的意愿，這也是洞察用戶需求的出發(fā)原點(diǎn)。
新能源汽車的滲透率正在不斷增加。
在中國，2021年的數(shù)字是14.8%，2022年3月，新能源汽車單月滲透率為28.2％，創(chuàng)下歷史新高。
放眼全球，新能源汽車的在2021年也已經(jīng)達(dá)到8.3%，提升了4.1個百分點(diǎn)；2022年一季度，這一數(shù)字已經(jīng)突破9%。
那么，對于消費(fèi)者來說，站在“同理心”的角度上，當(dāng)新能源汽車逐漸替代燃油車的同時，它們到底能不能讓消費(fèi)者真的滿意，可以和世界上已經(jīng)有足夠多的加油站來支撐其便捷補(bǔ)能、自由馳騁的燃油車一樣，讓人們少一些焦慮，甚至不再焦慮？
在當(dāng)前的技術(shù)路線上，傳統(tǒng)的HEV和PHEV，對于消費(fèi)者來說在新能源上的體驗都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
HEV對于消費(fèi)者來說，更多能夠看到的是節(jié)省的燃油開支，卻少了電動車的那種新體驗；傳統(tǒng)PHEV，有了一點(diǎn)來電的意思，但平均只有50公里到80公里的純電續(xù)航能力，不僅不爽，還可能會給更樂于純電行駛的用戶增加充電的頻次，制造了新麻煩。
純電動車對于很多用戶來說都是一種全新的體驗，它天生就是環(huán)保主義者，超快的加速體驗，安靜的行駛氛圍以及賦能更多的科技功能，更是增加了人們對它的喜愛。
但純電動車也有自己的焦慮和煩惱。
在冬季寒冷的環(huán)境下會里程往往難以按照廠家給出的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航預(yù)估；高速上持續(xù)的大功率放電行駛也會讓車輛的出行距離被大幅縮短；在道路繁忙的節(jié)假日里，可能還會為了補(bǔ)能問題而多出幾個小時的等待。
解決它的途徑有兩條，一種是增加更長的續(xù)航里程，另一種是讓純電動車的補(bǔ)能更加快捷和方便。
特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）已經(jīng)明確對一味地加大純電動車?yán)m(xù)航里程表示反對，他認(rèn)為電動車?yán)m(xù)航里程太高沒意義。
換言之，他認(rèn)可的技術(shù)方案是增加更多的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，而他也在大力推薦特斯拉超級充電站的建設(shè)。
但要想真的實現(xiàn)充電無憂，還有相當(dāng)?shù)木嚯x要走。美國政府最近的一次汽車行業(yè)高管會議上計劃至少要布置50萬根充電樁來滿足電動汽車的增長，而強(qiáng)如特斯拉的超級充電樁部署也才不過才剛剛破萬。
而由蔚來汽車引領(lǐng)的另一種補(bǔ)能模式——換電，也是一種為純電動車補(bǔ)能的技術(shù)路線，吉利、寧德時代也正在加入這一陣營。
它的效率更高，3分鐘內(nèi)就可以完成換電，和燃油車加注燃油的時間幾乎無異。但換電在當(dāng)下也仍然只能解決小焦慮，在任何單一品牌都無法覆蓋用戶全部使用場景的前提下，它仍然只能作為一種幫助用戶解決充電時間過長這個“小焦慮”的補(bǔ)充方案。
那么，新能源汽車的0焦慮還能不能實現(xiàn)？
2022年3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV上市，創(chuàng)新地提出了“0焦慮智能電動”新品類概念，首次將PHEV車型純電續(xù)航做到200km+。
在業(yè)界看來，長續(xù)航PHEV是一種可以幫助用戶實現(xiàn)“0焦慮”的新發(fā)明、新解決方案，很快將成為新能源技術(shù)一大新流派。
汽車商業(yè)評論認(rèn)為，之所以說它是一種新發(fā)明，是因為它第一次將用戶出行的實際場景進(jìn)行了拆分，并在不同的場景下提供了相應(yīng)的新能源解決方案，再將其整合成為一套系統(tǒng)，一個整體。
第一種場景是用戶的純電出行需求。
魏牌摩卡DHT-PHEV配備了一款39.67kWh電量的PHEV電池，WLTC純電續(xù)航為204公里。
也就是說，在滿電狀態(tài)下，它可以在99.5%以上的場景下使用電驅(qū)行駛，其日常電驅(qū)使用效果與純電動車基本毫無差別。
以日常的市區(qū)內(nèi)代步出行為例，根據(jù)交通運(yùn)輸部對42個城市人們?nèi)粘Ｍㄇ诔鲂欣锍痰慕y(tǒng)計，工作日平均距離為38公里。204公里純電續(xù)航，配合最高60千瓦的快充，充電35分鐘即可實現(xiàn)通勤一周一充的理想狀態(tài)和用戶需求。
即使在周末和朋友、家人約一場城市周邊的郊游、聚會，204公里純電續(xù)航也能保證大部分場景下的純電行駛、低碳環(huán)保的出行需求。
第二種場景是混動模式下的出行。
摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)長續(xù)航版車型WLTC百公里電油耗低至5.55升，綜合續(xù)航超1000公里。
如果你計劃來一場跨越城際的旅行，即使204公里純電續(xù)航用盡后，發(fā)動機(jī)會自動接過驅(qū)動車輛的重任，不僅可以安全無憂地到達(dá)目的地，用戶更無須為了在路上等待充電樁補(bǔ)電而煩憂。
摩卡DHT-PHEV上市時，魏牌CEO李瑞峰表示，“智能DHT混聯(lián)才是全球新能源技術(shù)最優(yōu)解”。
有著199項專利的長城汽車兩擋智能混聯(lián)DHT技術(shù)，可以在市郊巡航中（時速60公里-80公里）和高速巡航下（時速80公里-120公里），通過大速比和經(jīng)濟(jì)速比齒輪切換，保持發(fā)動機(jī)始終在效率最高、能耗最低的狀態(tài)下運(yùn)行工作。
第三種場景定位于用戶的全新體驗，無論是遠(yuǎn)超燃油車的零百加速，智能交互，還是電控下更加精準(zhǔn)、安全的智能輔助駕駛，這些建立在純電平臺上的新體驗，在過去幾年內(nèi)被造車新勢力們展示得淋漓盡致。
在長續(xù)航智能DHT PHEV新能源架構(gòu)下，摩卡DHT-PHEV也同樣可以實現(xiàn)這些用戶期待的新體驗和新需求。
以摩卡DHT-PHEV高性能電四驅(qū)系統(tǒng)為例，它的最大功率為355千瓦，最大扭矩為762?！っ?，4.8秒即可實現(xiàn)車速破百。
同時，摩卡DHT-PHEV搭載NOH智慧輔助駕駛系統(tǒng)，將車載導(dǎo)航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)融合，實現(xiàn)彎道超車、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等六大出行場景。
同時，該車型全系標(biāo)配小魏同學(xué)2.0、64色無極變色氛圍燈、nappa座椅、哈曼Infinity12揚(yáng)聲器高保真立體環(huán)繞音響，再加上超靜音NVH聲學(xué)覆蓋、PM2.5主動凈化系統(tǒng)、主題空間香氛系統(tǒng)等多種配置，在與造車新勢力的比拼中毫不遜色。
人們常說，科技是第一生產(chǎn)力。
依托全球首創(chuàng)的長續(xù)航智能DHT PHEV新能源架構(gòu)，以及以NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛為代表的咖啡智能系統(tǒng)，作為魏牌“0焦慮智能電動”首款旗艦車型，摩卡DHT-PHEV希望實現(xiàn)從0到1的引領(lǐng)式創(chuàng)新，創(chuàng)造一個新品類。
未來，魏牌將持續(xù)推出系列新品，包括城市SUV、復(fù)古潮駕、MPV三大品類七款產(chǎn)品，形成全新產(chǎn)品矩陣，更好滿足消費(fèi)者更多元化的需求，這些產(chǎn)品將全部加持長續(xù)航智能DHT PHEV架構(gòu)和咖啡智能系統(tǒng)兩大核心技術(shù)。
汽車商業(yè)評論認(rèn)為，無論是新品類、新賽道，還是創(chuàng)新性的新發(fā)明，從摩卡DHT-PHEV和長續(xù)航智能DHT PHEV新能源架構(gòu)上，我們看到的不僅僅是技術(shù)創(chuàng)新，更重要的是它積極去解讀消費(fèi)者，遵從用戶出行實際需求的同理心，并以技術(shù)創(chuàng)新為他們實現(xiàn)0焦慮出行而賦能。
而從汽車136年發(fā)展歷史看，能夠讀懂消費(fèi)者的產(chǎn)品和技術(shù)，命運(yùn)注定不會差。
長續(xù)航智能DHT PHEV也一定可以成為中國高端新能源汽車這條新賽道上一股不可忽視的新動力。
