打破品牌壁壘，神龍汽車推出“ 知音相伴 一路同行”政策
來源：汽車商業(yè)評論（常冰）2021-08-30 13:38
在人們日常使用的現(xiàn)代工業(yè)產品中，手機是一個技術和形態(tài)進化非常徹底的典型。
從按鍵和屏幕各占一半面積的老式手機，發(fā)展到現(xiàn)在屏幕占據整個面板的智能手機，只不過十幾年的時間，其基本技術、功能定義、形態(tài)設計都發(fā)生了顛覆性的變化。
更重要的一點是，產品的發(fā)展使其基本形態(tài)高度單一化，不同品牌的手機之間的樣貌差異變得非常微小，即使是價格差別數倍，看起來的樣子也都幾乎相同。
也難怪手機設計師更多的著力點被轉移到了色彩和材質領域，傳統(tǒng)的形體設計已經沒什么可發(fā)揮的空間。
取而代之的是表面處理工藝、稀奇古怪的材料、不同文化意味的色彩，成為不同品牌之間比拼設計的重點。
短短不足十年，以電動化和智能化為核心的新四化浪潮就為汽車基本架構和功能定義帶來了百余年來從未有過的大變革。
無數新品牌涌現(xiàn)、眾多思路迥異的“行外人”闖入，配合著新世代消費者對汽車產品的認知和需求變化，汽車開始越來越多呈現(xiàn)出網聯(lián)、智能和交互的特性。
以手機為代表的手持智能終端和汽車移動出行工具，作為人們日常生活中最高頻使用的工業(yè)產品，二者之間的交疊融合也就變得非常自然，而借鑒手機的發(fā)展演變歷程，思考新一代智能化汽車可能的發(fā)展方向，也變成了一個邏輯上很通順的行業(yè)議題。
不過，關于這一議題的大多數討論都集中于手機與汽車的共同點——因為共同點能夠延展出可供借鑒的創(chuàng)新點，能夠讓更多人不再畏懼汽車技術以往總是高高在上的傲慢，能夠引發(fā)更多人參與智能汽車創(chuàng)新的勇氣。
但討論二者之間的差異，則顯得不那么合乎潮流或令人振奮。不過稍微客觀和理性一點，我們就會發(fā)現(xiàn)，手機和汽車這兩個重要產品的差異研究，顯然具有和共同點研究同等重要的現(xiàn)實意義。
手機和汽車最首要的不同，便是二者對于用戶來說，其“使用對象關系”完全不同。
人們使用手機，其實使用的本質對象是手機里的信息，手機本身只是一個媒介，并非用戶使用的本質對象。
因為手機的操作和交互方式已經高度單一化，無法形成體驗差異。
手機屏幕的顯示和交互性能、芯片算力和穩(wěn)定性、電池續(xù)航能力也都高度同質化，即使性能較低的產品，也足以滿足用戶的需求，相當于各個品牌在這些方面已經完成了高度內卷，用戶已經完全不在意其細微差異，這進一步降低了手機自身在用戶體驗中的存在感。
當然，剛換新手機的時候，的確會對手機本身的使用體驗有所關注，但終究不過是三五個按鍵（常用的只有一兩個）和幾個鏡頭而已，而且關注的重點仍然是按鍵引發(fā)的軟件響應和鏡頭背后的影像處理軟件和效果，而不是物理硬件。
另外，這種關注一般僅限于換新手機后一兩周罷了，色彩紋理和觸感，反倒會被關注的長久一些，但也敵不過手機殼和掛墜飾物更吸引人的眼球。
汽車與用戶的使用對象關系與手機非常不一樣。
人們使用汽車產品時所需要的安全、舒適、駕控、便捷都直接來自于汽車實體，即人們的“本質使用對象”就是汽車本身（雖然不絕對完全，但占據了極大的比例）。
更重要的是，與安全、舒適、駕控等性能對應的汽車底盤、動力系統(tǒng)、物理座艙和軟件功能全都有著巨大的變化和差異空間，這也決定了汽車的車身類型、尺寸級別、性能檔次始終有著非常豐富的細分差異，這種豐富度是手機產品完全不能比擬的。
而且這些差異能夠被用戶非常顯著的感知和體驗到，所以汽車行業(yè)雖然發(fā)生很大變化，但產品類型至今也沒有變少過。
如何削弱或避免汽車產品的同質化，同樣也是汽車業(yè)界始終關注的問題，但與手機相比，汽車的同質化問題幾乎可以說是不存在的。
所以在可實現(xiàn)的未來時間范圍內，汽車產品不可能像手機產品那樣，形態(tài)高度單一化，用一種樣式的設計即可滿足所有人的需求。汽車設計師們的飯碗也仍然能持續(xù)保有很多年。
借鑒手機產品的用戶體驗更多由軟件來決定的思路，汽車產品也開始快速增加軟件在汽車產品中的重要度。
智能座艙已經成為所有汽車品牌的開發(fā)業(yè)務的重要組成，其人力和資金投入已經與傳統(tǒng)的車身和底盤開發(fā)業(yè)務相當甚至更多，背后的邏輯正是希望用軟件的變化賦予單一汽車產品不同的體驗和樣貌。
前文談到了軟件對于塑造設計差異化的重要性，對于手機來說尤為如此。即使操作系統(tǒng)相同，借用不同的GUI設計和獨特的功能組合邏輯，也能塑造出差異明顯的使用體驗。
通過不同的軟件設計實現(xiàn)一機千面，讓看似差不多的同一輕薄六面體能夠符合各種不同品牌的定位，是很值得其他工業(yè)產品設計借鑒的思路。
智能座艙和智能駕駛領域的軟件之于汽車，也是如此。軟件讓汽車終于脫離了只能通過改顏色、換面料來滿足不同消費者訴求的尷尬，相同的硬件也可以呈現(xiàn)出不一樣的駕乘體驗，OTA技術還實現(xiàn)了一次購買多次煥新的體驗升級。
但受制于汽車產品使用場景的技術和法規(guī)，軟件實現(xiàn)的變化范圍仍然依賴于硬件基礎，同一硬件能夠發(fā)揮的功能也遠不如手機更加靈活多樣。
例如重力傳感器，在能夠以任何姿態(tài)、方向和角度使用的手機上可以延伸出很多用途，但在基本只能在大致水平方向使用的汽車上就單調得多；
手機屏幕距離人眼的范圍很近而且角度基本固定，可以實現(xiàn)比較密集的信息交互，汽車內的屏幕則距離人眼很遠，而且人眼會隨著車的顛簸和傾斜而活動，但屏幕卻始終固定不動，這會導致汽車屏幕雖然很大，但能夠實現(xiàn)的交互密集程度卻很低。
這種使用場景的不同，其背后的根本原因是人們在使用汽車時，所涉及到的利益關聯(lián)方數量遠遠多于手機。
事實上，使用手機的關聯(lián)方只有使用者自己一個人，是單人對單機，設計手機時只需要照顧著一個人的利益和感受即可，其場景基本就是正常操作屏幕、充電、收納、外聯(lián)設備等幾類；
但汽車的使用，不僅涉及到本車的駕駛者和乘客，還涉及到周圍所有其他車輛的駕駛者、乘客，還有一定范圍內出現(xiàn)的任何行人、動物和建筑物等等，是典型的多人單機，再加上汽車使用的主要場景至少就有幾十類，所以不同人的訴求乘以場景數量，會是一個數量龐大的場景集合。
本車駕駛者之外的所有相關方，都以某種特定的設計法規(guī)、行車規(guī)范和其他秩序規(guī)則，把他們的利益訴求傳遞給了本車駕駛者。
比如車內屏幕和車內照明燈具的角度和光亮，不僅僅要考慮駕駛者的交互和閱讀便利，還不能在前風擋和側窗上形成反射，這會影響駕駛員對車外景物的視覺判斷，這就是車外利益相關方對車內設計提出的要求。
再比如設計規(guī)范要求車輪必須深陷于車身之內，雖然改裝愛好者喜歡把車輪加寬到車體之外，追求更低趴更帥氣的姿態(tài)，但原廠設計卻是不允許的，因為這會導致車身無法擋住車輪在雨天甩濺出的泥水，弄臟旁邊的行人。
很多交通設施和建筑物修建標準，包括每一個坡道的角度和長度、每一個出入口的尺寸、每一個交通標牌的位置和高度，都和汽車產品的設計規(guī)范緊密相關，所以才有上下視野、接近角離去角、離地間隙、最大車寬和車高、門檻高度等繁瑣要求。
其他諸如交通法規(guī)、保險條款、維修規(guī)范等，背后也都是各個交通參與方對于汽車設計的訴求表達。
很多滿懷改變世界的激情的設計師進入汽車行業(yè)之后不久便會有一段迷茫期，這往往都是被這些繁雜的、又難以逃避的他方訴求給壓抑的。
汽車與手機的使用者還有一個很大的不同點，就是對于用戶錯誤操作的容忍度也不一樣。
關于車載屏幕死機對于行車安全的致命性影響，大家都是知道的，但事實上這種問題早就被解決了，正常開發(fā)的汽車，都不會把危及行車安全的選項放在屏幕里。
真正需要花大力氣解決的，是那些看似不重要的娛樂和舒適類操作，也絕不能出現(xiàn)反復操作無效、或者無法確認是否有效的問題，因為這種交互低效率問題在手機上只是引發(fā)使用者兩句吐槽而已，但在車機上卻會引起半秒、一秒時間內視線和注意力離開路面，可能導致嚴重的事故。
在產品與使用者的關系方面，手機與汽車最后一個不同是前者的文化表征意義已經明顯淡化。我們一般不會把手機的品牌和使用者的社會地位或者財富水平掛鉤，它更加回歸于單純的工具。
但汽車在大多數用戶的認知中，并不是僅僅是交通功能工具，它代表了很豐富的社會文化含義，職業(yè)、審美、收入、生活方式等等都與汽車有所映射。
這是設計汽車的時候無法忽略和拒絕的，設計者必須重視這種文化層面的規(guī)則和需求，無論是順應遵從還是逆勢挑戰(zhàn)，都是逃不開的重要維度。（作者系哪吒汽車副總裁）
