東風(fēng)柳汽與商乘用戶(hù)共赴回家之約
來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（劉寶華）2021-05-20 20:13
近幾年，“數(shù)字化”是包含汽車(chē)業(yè)在內(nèi)許多行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向。其背景是數(shù)字經(jīng)濟(jì)，代表了未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，已成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的核心要素和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域。新一代信息技術(shù)是新一輪科技革命的核心力量，孕育著產(chǎn)業(yè)變革的巨大潛能，是全球創(chuàng)新最活躍、應(yīng)用最廣泛、輻射帶動(dòng)作用最大的創(chuàng)新領(lǐng)域。
實(shí)際上，這已經(jīng)不是中國(guó)企業(yè)第一次數(shù)字化轉(zhuǎn)型，約20年前有過(guò)一撥“企業(yè)信息化”，當(dāng)時(shí)主要是通過(guò)信息化手段提高企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和成本，提升企業(yè)整體管理水平和持續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力。
一大批科技公司在彼時(shí)的信息化環(huán)境下集中誕生。經(jīng)過(guò)近20年又迎來(lái)數(shù)字化浪潮時(shí)，當(dāng)時(shí)那批專(zhuān)注信息化服務(wù)的公司已經(jīng)所剩無(wú)幾，但只要還存續(xù)的，各有絕活。
深圳聯(lián)友科技有限公司就是這類(lèi)從信息化到數(shù)字化的企業(yè)，而且是這些企業(yè)中專(zhuān)注汽車(chē)行業(yè)的。如今的業(yè)務(wù)擴(kuò)展至面向汽車(chē)行業(yè)提供信息化整體解決方案、信息化產(chǎn)品、系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)、云服務(wù)、大數(shù)據(jù)分析服務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)及出行服務(wù)、車(chē)載智能終端研發(fā)，智能駕駛技術(shù)研發(fā)及汽車(chē)設(shè)計(jì)等。
聯(lián)友科技成立于2002年4月，是東風(fēng)南方集團(tuán)下屬公司，最早是和臺(tái)灣裕隆汽車(chē)的合資公司。當(dāng)時(shí)很多企業(yè)的信息化是通過(guò)公司內(nèi)部的信息化部門(mén)實(shí)現(xiàn)的，聯(lián)友科技則是另一種模式，成立專(zhuān)業(yè)公司獨(dú)立運(yùn)作，目標(biāo)是管理一體化、服務(wù)市場(chǎng)化、業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)化。
早期公司的主要使命是東風(fēng)的信息化建設(shè)，客戶(hù)來(lái)自東風(fēng)體系內(nèi)，尤其是東風(fēng)日產(chǎn)這類(lèi)標(biāo)桿企業(yè)。聯(lián)友以提供軟件開(kāi)發(fā)和運(yùn)維服務(wù)為起點(diǎn)，然后為客戶(hù)打造產(chǎn)供銷(xiāo)一體化的管理系統(tǒng)，逐漸發(fā)展為面向行業(yè)的平臺(tái)化解決方案。
從2014年開(kāi)始，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越重視的前沿技術(shù)，聯(lián)友開(kāi)始涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
到了2016年，TSP（Telematics Service Provider，汽車(chē)通信娛樂(lè)信息系統(tǒng)服務(wù)提供商）成為汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)新分支涌入大量新公司，聯(lián)友也加入進(jìn)來(lái)，在當(dāng)時(shí)不被看好。
短短幾年后，大量第三方TSP企業(yè)逐漸邊緣化，反而是聯(lián)友這種從汽車(chē)企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展起來(lái)的TSP站住了腳跟，承擔(dān)了更多汽車(chē)公司更多的網(wǎng)聯(lián)化和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。
又2年后，行業(yè)再次發(fā)生變化。聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力接受汽車(chē)商業(yè)評(píng)論采訪時(shí)說(shuō)：“從2018年開(kāi)始，我們注意到不是網(wǎng)聯(lián)本身的事了，而是面向行業(yè)的下一步發(fā)展方向。價(jià)值鏈在往銷(xiāo)售甚至是更前端的生態(tài)體系前移，前移過(guò)程中很多車(chē)廠在做轉(zhuǎn)變，我們這種服務(wù)體系也要做整個(gè)定位方向的大轉(zhuǎn)化，來(lái)實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)中更大的戰(zhàn)略定位。”
另一個(gè)轉(zhuǎn)變是從2014年開(kāi)始，東風(fēng)體系外的客戶(hù)大量增加，聯(lián)友科技成為真正意義上的第三方公司。
經(jīng)過(guò)19年積累，聯(lián)友科技在汽車(chē)行業(yè)信息系統(tǒng)解決方案覆蓋率達(dá)到91%，處于為車(chē)企提供信息化服務(wù)的第一陣營(yíng)，目前已與37家整車(chē)企業(yè)形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，為4173家零部件供應(yīng)商和4200家經(jīng)銷(xiāo)商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。聯(lián)友科技與華為、阿里、騰訊、百度等23家互聯(lián)網(wǎng)科技頭部企業(yè)開(kāi)展新型技術(shù)、業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)鏈整合等多方面的深度合作。
“我們要把在車(chē)廠積累的優(yōu)質(zhì)解決方案通過(guò)數(shù)字化服務(wù)的方式更廣泛地輸出到更多車(chē)廠，并在這個(gè)過(guò)程中不斷地迭代和完善。也希望把我們的經(jīng)驗(yàn)和積累通過(guò)一種汽車(chē)行業(yè)云的模式去支撐更多車(chē)廠做數(shù)字化轉(zhuǎn)型建設(shè)。”胡永力說(shuō)，這是聯(lián)友科技下一個(gè)目標(biāo)。
關(guān)于車(chē)企近幾年熱衷的數(shù)字化，胡永力將其分為三方面工作。
一是車(chē)企傳統(tǒng)流程體系的數(shù)字化革新與改善，通過(guò)在流程中積累數(shù)據(jù)，再加上第三方數(shù)據(jù)的融合為管理過(guò)程提供更多決策依據(jù)，包括改變?cè)械墓芾砹鞒獭?/p>
二是產(chǎn)品數(shù)字化，圍繞汽車(chē)自動(dòng)駕駛、智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)變革的數(shù)字化。
三是未來(lái)商業(yè)模式的數(shù)字化。未來(lái)是賣(mài)車(chē)還是賣(mài)服務(wù)？很可能是即將擺在車(chē)企面前的選擇題，定位決定了未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)、贏利點(diǎn)在哪里，是可以提前進(jìn)行數(shù)字化布局的。
聯(lián)友在每個(gè)領(lǐng)域都能提供相關(guān)服務(wù)，在產(chǎn)品領(lǐng)域甚至延伸至域控制器、T-BOX、智能座艙等硬件。在智能零部件方面，車(chē)載無(wú)線終端T-BOX累計(jì)出貨量230萬(wàn)，2020年自主+合資品牌，標(biāo)配搭載量第二，國(guó)內(nèi)品牌第一；5G T-BOX第一梯隊(duì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；在智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)方面，大數(shù)據(jù)PB數(shù)量級(jí)吞吐量 50億條/天，車(chē)聯(lián)網(wǎng)累計(jì)接入超過(guò)270萬(wàn)，全國(guó)第二，國(guó)內(nèi)第一家合資品牌車(chē)聯(lián)網(wǎng)采用了中方方案。
“我們認(rèn)為做這些東西本質(zhì)上都是連接，我們也在做端云一體化后臺(tái)的體系，把數(shù)據(jù)通過(guò)這些連接點(diǎn)打通，收集到后臺(tái)，在后臺(tái)產(chǎn)生服務(wù)和決策的服務(wù)體系。通過(guò)這些體系去幫助車(chē)廠形成面向C端服務(wù)的閉環(huán)模型體系，然后幫助車(chē)廠去做運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理?！焙懒φf(shuō)，在一些部件和系統(tǒng)上，聯(lián)友扮演的是Tier0.5的角色。
數(shù)字化不僅僅是軟件和數(shù)據(jù)，還關(guān)乎硬件、系統(tǒng)，而且各領(lǐng)域之間是被數(shù)據(jù)橫向打通的。通過(guò)每個(gè)領(lǐng)域的數(shù)字化打通，帶給企業(yè)更多賦能是聯(lián)友的強(qiáng)項(xiàng)，“我們也在通過(guò)這樣的方式幫助企業(yè)去建立更多基于中臺(tái)的流程化和數(shù)字化決策服務(wù)體系；通過(guò)與企業(yè)更深層次的戰(zhàn)略合作來(lái)幫助他們建立數(shù)字化的服務(wù)和決策支持模型。”
相比普通第三方數(shù)字化服務(wù)企業(yè)，聯(lián)友的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“更懂汽車(chē)”，這不僅因?yàn)槁?lián)友是東風(fēng)體系孵化出的企業(yè)，還因?yàn)樗鼡碛?9年為汽車(chē)行業(yè)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
這些在實(shí)踐過(guò)程中摸爬滾打出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)可以給車(chē)企更多支持，無(wú)論是產(chǎn)品、軟件和系統(tǒng)，還是管理流程，都有數(shù)字化端到端的解決方案。
一般人印象中，造車(chē)新勢(shì)力相比傳統(tǒng)車(chē)企擁有更強(qiáng)的軟件能力，尤其是幾家互聯(lián)網(wǎng)出身的新勢(shì)力，軟件、系統(tǒng)全棧自研似乎是很自然的事。
但聯(lián)友的客戶(hù)名單中有小鵬、威馬這樣的頭部造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。
胡永力介紹，小鵬營(yíng)銷(xiāo)管理系統(tǒng)選擇聯(lián)友，是因?yàn)槁?lián)友對(duì)汽車(chē)行業(yè)很了解，有很扎實(shí)的實(shí)踐基礎(chǔ)。所以，從營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)開(kāi)始，聯(lián)友還切入到小鵬的物流和生產(chǎn)系統(tǒng)。
小鵬不是孤例，恒馳的營(yíng)銷(xiāo)管理系統(tǒng)也不約而同選擇了懂車(chē)的信息化行家聯(lián)友。聯(lián)友還進(jìn)入了華為的嚴(yán)選體系，以供應(yīng)商的身份幫助華為服務(wù)車(chē)企。聯(lián)友和威馬合作，除了營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)，還有C2M客戶(hù)定制系統(tǒng)。
“我們幫小鵬、威馬、恒馳建立營(yíng)銷(xiāo)體系，他們?yōu)槭裁凑椅覀冏?，很多互?lián)網(wǎng)大廠也有同樣的業(yè)務(wù)，它們能接到單，但它們對(duì)車(chē)企缺少深入了解，這些單子到手上以后很多時(shí)候會(huì)遇到一些問(wèn)題，而聯(lián)友是帶著19年來(lái)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)知、了解與實(shí)踐去幫助客戶(hù)把這些項(xiàng)目最終落地?！焙懒φf(shuō)。
銷(xiāo)售管理系統(tǒng)是聯(lián)友需求最大的業(yè)務(wù)類(lèi)型，除此以外還有BOM、采購(gòu)、零部件物流、庫(kù)存、生產(chǎn)、C2M、整車(chē)物流等等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的管理系統(tǒng)。
軟件系統(tǒng)之外還有運(yùn)營(yíng)和運(yùn)維，比如軟件系統(tǒng)上線之后幫助車(chē)廠做IT方面的維護(hù)，網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也會(huì)幫助車(chē)企做運(yùn)營(yíng)，協(xié)助車(chē)企做客戶(hù)服務(wù)，也包括第三方產(chǎn)品的聚合，面向客戶(hù)提供統(tǒng)一的界面。
聯(lián)友全公司2600多人，其中僅做軟件服務(wù)的純技術(shù)團(tuán)隊(duì)就有1500多人。
“它帶來(lái)的結(jié)果就是技術(shù)能力強(qiáng)，比如做高級(jí)排程，聯(lián)友的體系支撐到可以隨時(shí)在計(jì)劃體系內(nèi)插單，五分鐘、十分鐘就可以把包括整車(chē)計(jì)劃、零部件計(jì)劃等全部重新算完。比如做分發(fā)，通過(guò)這樣的方式實(shí)現(xiàn)車(chē)企的快速反應(yīng)，包括所有的物流，現(xiàn)場(chǎng)的給配等都是要隨著車(chē)的計(jì)劃去變化的?！焙懒φf(shuō)。
聯(lián)友科技，作為傳統(tǒng)車(chē)企孵化出的科技公司，不僅深耕服務(wù)傳統(tǒng)主機(jī)廠，更為造車(chē)新勢(shì)力助力發(fā)展。19年，歷經(jīng)信息化與數(shù)字化兩次風(fēng)口，如今更是扛起與生態(tài)合作伙伴共同賦能中國(guó)汽車(chē)行業(yè)數(shù)智化創(chuàng)新升級(jí)的大旗，致力于在車(chē)企數(shù)字化發(fā)展的高速路上領(lǐng)航前行。
